『导读』神户制钢危机尚未过去，日产质检造假事件再次扩大，近日日产方面承认了对于“质检造假”事件的指控。10月19日，日产汽车CEO西川广人在日本横滨召开新闻发布会，就质检造假事件正式向公众致歉，并承认“20多年前就形成了惯例”。
神户制钢危机尚未过去，日产质检造假事件再次扩大，近日日产方面承认了对于“质检造假”事件的指控。10月19日，日产汽车CEO西川广人在日本横滨召开新闻发布会，就质检造假事件正式向公众致歉，并承认“20多年前就形成了惯例”。从10月19日开始，卷入质检造假的6家工厂全部停止向日本本土市场出货，并进行检查，预计检查会持续两周。
日产还将召回2014年1月至2017年9月在日本生产及销售的116万辆汽车，以做质量复检。此次召回暂不涉及出口至海外的车辆。预计此次召回和停产给日产带来的损失将高达250亿日元（约合人民币14.6亿元），这对于今年4月刚刚从卡洛斯·戈恩手中接棒的西川广人来说是一次巨大的挑战。
日产方面发布的正式公告里称：公司4家工厂使用无资质检验员进行车辆出厂检验被曝光后仍存在违规行为。因此，公司决定面向日本国内市场的全部车辆停止出厂检验，并停止车辆发货和新车登记，公司还将会增加质检人员的数量。日产正探讨重新检验库存车辆，还将追加召回于9月20日至10月18日生产的约3.4万辆车。而对于为何没有召回出口别国的汽车，日产方面的解释是，从日本出口的汽车没有参与召回，是因为检查证书是在日本商务部统一要求下进行的。
据悉，早就10月初，日产就发现其位于日本的生产工厂在最终质检的过程中存在极大的错误。日产方面表示，一家专门负责调查车辆检查失误的第三方机构发现，在一些日产的生产工厂中，他们会将最终需要检验的车辆临时更换检查线，因此存在质检员交叉检车的情况，其中部分车辆检查员并没有取得公司内部的资格认定，从而导致无证人员在车辆最终的质检报告上盖章的问题，而通常情况下这些未经授权的质检人员需在持证检验员的监督下开展工作。由此可以看出，日产内部的质检过程并不规范。
更令人震惊的是，在日本汽车市场上有很多人用仿刻的公章在汽车相关文件上盖章，似乎已经成为行业内公开的秘密。
针对此次质检危机，西川广人表示，停产后日产将重新配置旗下所有工厂的质检线，并且会增加持有相关资格的最终质检人员的人数。他还表示，工厂停产并不影响日产出口车型的生产，其中就包括近年来热销的出口车型Rogue以及最新款电动汽车聆风。西川广人说：“当然，仅仅有这些补救措施还不够，我们还有很多不好的习惯需要改变。”
日产汽车公司作为日本第二大汽车制造商，截止今年8月份，日产在本国国内生产了大约7.93万辆乘用和商用车。其中2.76万辆是向国内市场提供的，占其全球产量的6%左右。此次事件在日本国内掀起巨大波澜，不少日产车主纷纷表示抗议及不满。据报道，此次日产将召回2014年1月至2017年9月在日本国内生产及销售的约116万辆汽车，以做质量复检。此次事件给日产带来的损失将高达250亿日元（约合人民币14.6亿元）。
