在登陆港股市场近三年之后，北京汽车股份有限公司（01958.HK）（以下简称北京汽车）“念念不忘”的依旧是回归A股的怀抱。
10月16日，北京汽车发布公告称：计划在上交所首次公开发行A股并上市，目前此议案已获董事会批准，并将以普通决议案方式提交临时股东大会审议批准。
根据公告，北京汽车拟发行不超过4.85亿股的A股股份，募集资金在扣除发行费用后，将用于生产基地的升级改造建设、技改扩能建设项目以及补充流动资金和偿还银行贷款。但根据规定，北京汽车登陆A股还需要中国证监会及其他相关监管机构批准，批准发行A股决议案自临时股东大会批准之日起12个月内有效。
目前，国内实现A+H两地上市的汽车公司包括广汽、比亚迪、长城。如果北汽股份能成功在A股上市，将成为国内又一家实现两地上市的汽车公司。
早在2004年8月，北汽集团董事长徐和谊就曾公开透露北汽集团正在筹备上市。在之后的近十年内，北汽在谋求A股上市的历程中几近挫折，从而不得不“转投”门槛较低的香港股市。2014年12月29日，北汽在港交所正式上市，融资118.8亿港元，成为当年香港首发上市融资规模最大的中国自主车企。
虽然在港股市场发展顺利，但北汽始终未曾放弃A股回归计划。而选择在这个时间点正式提出明确时间表，北汽的举措也同样耐人寻味。
值得注意的是，今年以来，北汽旗下三大主因板块：北京奔驰、北京现代以及北京汽车自主品牌中，除了北京奔驰的豪华车业务之外，其余两大业务均处于亏损状态。尤其是北京汽车自主品牌，根据今年10月初发布的前三季业绩报告显示，今年上半年的北汽自主净利润由去年同期的3.98亿元变为净亏32.65亿元，亏损进一步拉大；同时，受内外因影响的北京现代销量、利润大幅下滑，北京汽车财报中来自北京现代的投资收益也首次出现负数，投资损失达到1.32亿元。
而唯一的“利润奶牛”——北京奔驰则不断为自主和北现“补窟窿”。上半年，北京奔驰净利润达到83.13亿元，同比增长106.7%，而北汽股份净利润仅增至50.48亿元。
在不少业内人士看来，由于盈利能力下滑而新兴业务又需要大笔资金投入，相比之下，港股资本市场融资能力又有限，因此回归A股成为了北汽的必须之路。
10月16日，也就是发布回归A股决议公告同一天，北京汽车与百度签署战略合作框架协议，双方拟在自动驾驶、车联网产品、云端汽车信息安全等领域开展合作。并逐步形成北汽集团“集团化2.0”时代智能化发展的新格局。同时，双方计划在2021年前分阶段实现L3级和L4级自动驾驶车型量产。这些框架协议无疑都将北汽集团未来的大量资金需求摆在了桌面上。
而北汽新能源汽车的销售表现或将成为北汽A股上市的又一大卖点。数据显示，北汽新能源销量自2012年的698辆上升到2016年的52187辆，5年间增幅接近74倍，截至2017年8月，用户保有量已达12.4万辆。今年7月，北汽股份在北汽新能源第二轮融资中增资11.85亿元，持股比增至8.15%。
