『导读』据挪威国家电视台10月29日消息，全球电动汽车领导品牌美国特斯拉计划今年在挪威建造欧洲最大的超级充电站，电站建成后将配备42个超级充电桩。
据报道，丰田研发“非充气式轮胎”以减轻电动车和燃料汽车重量，进一步提高汽车性能。但距离这项技术实现商业化用途还需要多年时间。
丰田Fine-Comfort Ride概念车首次使用了这一新型轮胎设计理念。这款车以氢气为能源，搭载轮内电机，属于紧凑型SUV，上周在东京车展亮相。丰田首席工程师Takao Sato称，“非充气式轮胎”的轮毂中心是塑料与铝材质打造，外圈由橡胶带环绕。但使用前提是能承受得住汽车的重量。
目前非充气式轮胎与充气轮胎重量相同，Sato希望最早到2025年，非充气式轮胎的重量可减轻30%，即5千克。日本住友公司是该轮胎的供应商，已经在丰田日版的小型汽车Kei和高尔夫球车上进行了试验。
Sato称：“对于汽车制造商来说，非充气式轮胎的吸引力在于：它与车辆电气化相关。这种轮胎可以运用于任何一款电动车。”住友公司表示，其他日本汽车制造商，也别是小型电动车制造商对此技术也很感兴趣。
Wako Iwamura是住友橡胶“非充气式轮胎五年计划”的负责人，他的个人目标是2020年这项技术能实现商业化用途。减轻轮胎重量只是Iwamura的一个目标，接下来要迎接的挑战包括车辆行驶中，轮胎受到的摩擦力，也就是滚动阻力。比起现在使用的充气轮胎，新型轮胎受到的滚动阻力增加10%至20%，这样的阻力对于锂电池驱动的汽车来说是行不通的。至于制造成本，Iwamura认为不会成为制约条件，他们研发的非充气式轮胎的成本接近充气轮胎。
实际上，日本轮胎制造商在非充气式轮胎制造方面是后来者。普利司通轮胎和米其林轮胎在这方面早有涉猎。米其林制造的Tweel是一种轮胎和车轮的结合，目前已使用于剪草机、高尔夫球车、施工机械和全地形车。然而非充气式轮胎的安全性尚未在乘用车上得到证实。轮胎生产商还需要向汽车制造商和公众证明这项技术的安全性。
