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买车必知!电动车最大续航、综合续航和实际续航的区别!

2018/6/22 中国电动汽车网 阅读:12690

『导读』现在国内多数电动车的续航,基本在300-500公里之间。

在看电动车的时候,不少人肯定发现,有的厂家宣称自家车子的“最大续航”里程是500公里,而“综合续航”才350公里,但实际可能只有250公里!这些数值都是怎么来的?为什么会差这么多?选车时应该参考哪个呢?视知车学院今天就来聊聊关于电动车续航里程的那些事儿。


现在国内多数电动车的续航,基本在300-500公里之间。不过有些人的电动车写着续航300多公里,结果跑不到200就得充电。


这倒不是车企吹牛,而是计算标准的问题。


咱们国家电动车的续航,一般有两个指标:综合工况和等速续航。


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一些广告说某款车能续航五六百,然后在一个小角落里写明是等速续航数据,也就是60km/h匀速行驶的里程,数字当然高。


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这就像手机的理论待机时间。iPhone放着不用,也可以好几天不充电。


可以参考的是综合工况。


国内测试电动车续航,基本沿用欧洲标准,结果会比真实情况稍高。这是NEDC的循环测试图,主要分市区和市郊两种环境


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在市区模拟反复加速、减速、遇红绿灯等状况,市郊则模拟一路畅通,测试大约20分钟,最后综合算出续航里程。


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但是,国内“允许只采用市区循环进行试验”,而真正考验续航的是畅通时的高速行驶。等于中国的测试比NEDC更宽松,车企能借机取巧,不测试市郊和高速部分。


所谓综合工况,只有更好看的市区循环数字。


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“等速巡航没啥意义,综合里程又注水。影响电动车续航的因素那么多,真实里程用综合里程打七、八折,冬天打五折还差不多。


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不过也不用太悲观。


欧洲已经启用了新的测试标准,而最接近真实的是美国的EPA,它比NEDC的跑法复杂、车速变化多,测试时间更长,还补充了空调全负荷以及高速、急加速的工况,可以说非常严格了。


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我们国家自己设计的测试标准,过几年就会推行。

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