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新能源汽车补贴再下调 解决交付问题或成关键

2019/1/21 中国电动汽车网 红点新能源 阅读:9847

『导读』2019年,对于造车新势力来说,势必又是一个严峻考验的一年,待潮水退去,谁才是真正的勇者,我们拭目以待。

过去的一年,在传统汽车遭遇28年来第一次负增长时,新能源汽车却渐入佳境,成功突破百万辆大关。当然,这与其所处的时代背景密切相关。一方面新能源是大势所趋,另一方面不管对于车企还是消费者,均有政策助力。


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时至2019年,相关媒体报道,今年新能源汽车补贴在18年基础上,至少要降低30%。此前有人质疑是汽车经销商促销的噱头,但在前不久召开的“中国电动汽车百人会论坛(2019)”上,中国工业和信息化部部长苗圩明确表示,目前相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策。可见,2019年新能源补贴下调基本上是板上钉钉。


事实上,2019年新能源汽车补贴下调并不是第一次,也不会是最后一次,新能源汽车补贴目的是促进新能源汽车的普及和发展,在新能源汽车有了量的积累后,就应该向市场驱动过渡,让更多的人接受新能源汽车。


同时,苗圩也表示,补贴下调的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段释放退坡所带来的压力,防止一次退坡坡度过大,带来大起之后的大落。


虽然自2016年以来,新能源汽车补贴政策持续下调,但新能源汽车的销量并没有受到太大的影响,不管是传统车企还是造车新势力,销量都持续上升,增幅明显。


随着新能源汽车自身实力的提升以及配套设施的完善,新能源汽车真正市场需求就会出现,与之对应的,车企自身的规模效应也会出现,届时,车企之间的竞争将更加激烈。


新创车企几家欢喜几家忧


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在刚刚过去的2018年里,蔚来、威马、合众新能源、云度、新特等等都已经迈过了新车上市的门槛,进入量产交付的阶段,其中蔚来汽车2018年年内的交付量将近10000辆,领跑造车新势力交付榜,而合众新能源则在新车上市一个月的时间里实现超千台的交付,并获得超万台的订单。


但像车和家、天际汽车等新创车企的新车才刚刚亮相不久,距离量产交付还有一段距离,比如车和家新车理想制造ONE将于2019年实现量产,首批量产车型于2019年年底才会实现交付,市场考验依旧严峻。


而像正道、华人运通、拜腾、奇点汽车等品牌,由于生产资质、工厂建设、产品研发、融资等多种原因,首款量产车型仍在腹中,量产交付更是漫漫长路。


量产交付或是2019年不变的话题


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很多人都在预测2019年的新能源车市会走向何方。在笔者看来,2019年的新能源市场需求依然强劲,量产交付或是2019年不变的话题。


从市场环境来看,随着新能源汽车自身实力的提升以及配套设施的完善,新能源汽车真正市场需求就会出现,尤其是在没有限行限购的三四五线城市,随着城镇化的发展以及消费水平的提高,汽车需求将进一步提升。对于企业来说,双积分考核在即,车企加速新能源产品布局车企油耗达标率仍较低。面临这样的压力,比起改进燃油车技术,降低排放,车企更倾向于发展新能源汽车,因为燃油车技术趋于饱和,而发展新能源汽车相对容易。所以新能源汽车依然会是车企重点销售对象。届时,车企之间的竞争将更加激烈。


然而,从去年的新能源汽车市场来看,量产交付确是最大的挑战。2019年,对于造车新势力来说,势必又是一个严峻考验的一年。待潮水退去,谁才是真正的勇者,我们拭目以待。


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