『导读』后疫情期的出行消费或将在四线以下城市及周边村镇市场的低速车领域较为集中的爆发。
伴随各地开学季的到来，出于接送孩子往返考虑，小型低速车势必将在未来两个月里爆发一次小有规模的销售旺季。后疫情期的出行消费或将在四线以下城市及周边村镇市场的低速车领域较为集中的爆发。
正在复苏的需求
从对安徽、江苏、河南、河北、山东等地的低速四轮车市场走访情形看，疫情带来的惶恐依旧较大程度的影响着各地的市场热度。但梳理经销商的反馈，以及实际走访，各地市场的人气也在逐渐复苏，综合六省15个县级市场的实地走访，经销商虽对这个庚子年的开局颇感失望，但对年内的市场依旧抱有极大的信心。
相比1-2月，疫情的有效控制及好转，也让出行的刚需再次显露，尤其是各地开学时间表的曝光，出行市场的购车意愿也在逐渐复苏。在山东齐河、单县、金乡、高唐等地，经销商普遍反馈，往年开学季均会迎来一波“小旺季”。今年受疫情影响，考虑到家庭的出行安全，市场应该能延续往年的这一利好迹象。
在安徽的枞阳、潜山等地，复工之后市场走量虽不如往年，但人气已然逐渐显露。当地专营小车的经销商告诉笔者，自3月26至4月2日，门店的成交订单有明显的增加。
综合走访地市场，除高唐、巨鹿两地外，其余市场，尤其在对低速四轮车管制相对严格的区域，市场畅销的低速四轮车主要集中为小型车，车型尺寸集中于2.3-2.9米。2.3米简易的两门三座小四轮与2.9米左右的五门四座小吉普（外形类似吉普，市场称其为猛禽款）车型最是热销。
为适应市场，厂家为这些车型分别设计了把式与方向盘式。在高唐等这样的低速电动车老牌市场，经销商年销量高的可以到达500台，甚至更高。较为普遍的则居于100-300台之间。在安徽的枞阳，新进经销商在疫情集中爆发前的12月份，单月成交接近50台。综合过往的行情，多地经销商预估未来两个月内或将出现利好的市场复苏现象。
在潜山市场调研期间，选车的程女士告诉笔者，老家农村年前几乎没有见过此类小车，但年后这种小车开始慢慢增多，眼下身边有三位亲友都在考虑购置一款类似的代步车。作为实际的用户群体，他们更倾向于选择三座及以上的代步车型。
不能忽略的事
正如笔者在早前的分析文章指出的一样，“解决村镇居民出行难题，非小型低速车不能”。但如何把握和培育好这一有利市场，厂商与经销商依旧不能忽略这几件事。
对厂商而言主要体现在四个关键词上：价格、质量、实用、区别。
其一，也是最重要的还是价格。这一市场对价格的接受程度是有限的，综合此次调研的市场，整体价格基本维持在1.1-1.9万之间，山区市场受地理环境影响，需要选配较大功率的电机，整体略微偏高，但从调研区域看市场价最高也不超1.9万元。所以在这轮市场占比竞争中，谁能更合理、更有效的整合成本优势，谁就拥有更强的话语权，甚至加速行业的劣币淘汰。
其二是质量保证。从目前的实际调研看，市场上此类型小车的利润依旧比较乐观。成本整合的主要目的在于加速市场复苏，而非牺牲产品品质。梳理用户反馈及售后服务市场的情况，眼下这类型小车较多的问题集中出现在刹车上，这是一个不容忽视的安全隐患。因此厂家在这个问题上应该给予更多的关注。
其三是用户较为关心的话题——实用。与前卫的造型相比，走访市场的用户对这类车型依旧看重实用。这一点也较多体现在空间设计上，市场上猛禽款车型的热销与产品在空间上的讲究不无关系。这一点类似鸿日开发的鸿豆与U8，这两款在整个低速车行业内对空间的挖掘可谓做到了极致。这种尺寸更小的代步车型，空间布局就更当如此。总之在产品开发上，厂家当权衡这样一句话：多个座位，多个选择，也多点市场。
其四是区别，在安徽市场走访时，用户反映较多的情况是爬坡的尴尬。目前这种车型较多的电机配置为1.2-1.5kw，为适应山区市场该类代步车型可以选装3kw的电机，但动力上依旧显得比较吃力。因此在车型开发上，厂商在动力设计上还是要做区别的技术，譬如短期内有足够便捷的方法解决山区爬坡难题。
对经销商而言除了做好产品服务，当前更需要配合市场担起一个重要的责任：即培养具备交规意识的优质用户群。当在安徽市场看到用户车内显著位置贴有一张“请您严格遵照交规行驶”的提示卡时，笔者觉得这种积极的市场行为应当被提倡。当然提倡这种意识并不是让经销商都形式主义的贴这样一种提示卡。而是在做产品服务的同时，能够担起社会责任，对自己的用户进行一定程度的有效的驾驶培训、交规培训。作为一种延伸服务，这既是在规则缺失的当下行业的自律表现，同时也是增进用户沟通，维系客群关系的积极行为。在笔者看来一个自我规范意识极强的市场，谈未来的机会自然也更大。
毋庸置疑下沉代步市场是一个非常具备潜力的市场，在挖掘与满足需求上，厂商与经销商需要更多的弯下身子多听用户的想法。未来这个市场，你满足的越细致，得到的回响自然也更快、更多、更长远。
