『导读』?很多汽车保守派人士一直认为，电动汽车相比传统燃油汽车来说，结构变得更为简单，因此没有什么技术含量，甚至有人理解为，它如同公园的电瓶车一样，让造车的门槛降低，谁都可以造车。
很多汽车保守派人士一直认为，电动汽车相比传统燃油汽车来说，结构变得更为简单，因此没有什么技术含量，甚至有人理解为，它如同公园的电瓶车一样，让造车的门槛降低，谁都可以造车。
笔者认为，世界进步，就是朝着简单化在发展，这是人类的进步，小巧和简单化是未来的一种趋势，就像火车，从当天硕大的蒸汽机车头，到如今的电气化高速列车，机车头变得越来越小，甚至已经只有一个驾驶舱，但是火车的速度则变得越来越快，更加平稳，这就是小巧和简单化的例证。
而电动汽车也是如此，电动化平台打造出来的汽车，已经开始体现这一特点，不仅让车辆结构更简单，易于维修，同时发动机舱也省出来了更大的空间，可以储存更多行李。
那么如果你还说电动汽车没有技术含量的话，眼下越来越多的汽车制造商都涉足电动汽车领域，谁掌握电池的核心技术，那么就是掌握了未来。谁能率先研发更轻巧的、更大能量的、更安全的电池，谁就掌握了未来。那么之前率先在电动车领域布局的企业，则被寄予了厚望。
在电动车的充电时间上，特斯拉的V3充电桩，已经展现出现代科技的实力，11分钟即可充上50%的电量，31分钟充满80%电量，这已经可以满足人们对时间的需求，至少说，并不会比燃油车的加油慢上太多。
在电池的小巧设计上，似乎还没有一位英雄诞生，大家似乎仍然是在同一起跑线上，但不得不说，一些企业已经在努力向前跑了。
沃尔沃汽车正在与瑞典电池制造商Northvolt合作研发一种新的结构电池，其将实现近千公里的续航。
另一家Our Next Energy的初创公司，同样在研发一种双电池技术，这是一个大胆的电池改造计划，因为它放弃了镍和钴作为原材料，目的也将使续航里程有突破性的提升。
通用汽车的新型Ultium电池，则是从改变电池的拼装构造，来改善车辆的行驶和操控性，减少振动，他们将会把这项技术应用到悍马EV上。
比亚迪和宁德时代使用的磷酸铁锂电池，成本更低，更安全，更环保，但它的能量值相比三元锂电池更小，同等大小的电池组，续航能力偏弱。
特斯拉的新型结构电池，是用结构粘合剂将数百个圆柱形电池粘合一起，然后夹在两个金属板之间，金属板旨在连接和加强车辆的车身和底盘结构。
不过，一些企业认为，电池到电池组是个好主意，一些电池公司认为，电池捆绑应当是模块化，这样才能被修复。
不管怎么说，有多种多样的技术在共同进步是一件好事，而在这场技术革命中谁将跑赢将至关重要，他可能会领导汽车的下一步进化。希望未来，电动汽车将比我们目前所见到的更加强大，而不仅仅只是驱动形式上的简单变革。
