『导读』新能源汽车赛道中，以特斯拉为目标的车企不胜枚举，同样以干掉特斯拉为目标的车企也如过江之鲫，而零跑汽车属于后者。2021年时，零跑汽车CEO朱江明曾给零跑汽车定下了一个目标，“3年超越特斯拉，2022年实现销量20万辆，2025年销量目标80万辆。”
新能源汽车赛道中，以特斯拉为目标的车企不胜枚举，同样以干掉特斯拉为目标的车企也如过江之鲫，而零跑汽车属于后者。2021年时，零跑汽车CEO朱江明曾给零跑汽车定下了一个目标，“3年超越特斯拉，2022年实现销量20万辆，2025年销量目标80万辆。”
时至今日，零跑汽车虽然算是造车新势力中炙手可热的车企，销量已跻身国内造车新势力前五，但距离干掉特斯拉也仅仅算是迈出了一小步。不过，接下来，零跑汽车将迈出干掉特斯拉的另一小步。
8月19日，证监会官网显示，证监会核准浙江零跑科技股份有限公司发行境外上市外资股及境内未上市股份到境外上市。根据批复内容，核准公司发行不超过2.9亿股境外上市外资股，每股面值人民币1元，全部为普通股。完成本次发行后，公司可到香港联合交易所主板上市；核准公司59名股东将合计7.9亿股境内未上市股份转为境外上市外资股，相关股份转换完成后可在香港联合交易所主板上市流通。
在港股市场中仅有“蔚小理”三家造车新势力的背景下，零跑汽车极有可能成为第四家港股上市的造车新势力。当然，这一步也让零跑汽车在干掉特斯拉的目标中再进一步，毕竟此时的零跑有车卖，有资本市场可以融资，特斯拉亦是如此，至少形式上，零跑与特斯拉无二。
但或许，这也仅仅是零跑在通往目标路上的一小步。
融资多用于研发朱江明似不是说说而已
尽管零跑汽车在造车新势力中的声量远不如“蔚小理”，但却也是造车新势力中少数几个十分看重技术的企业之一。
据其在招股书中披露，零跑汽车实现了智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、自动驾驶系统(Leapmotor Pilot)及智能座舱系统(Leapmotor OS)。
而赴港上市带来的融资也将大部分用于零跑汽车的研发，根据招股书，零跑汽车IPO募资的40%将用于拓展智能电动汽车组合、扩大团队及包括自动驾驶系统Leapmotor Pilot及智能座舱系统Leapmotor OS在内等智能技术的开发、改进电动化技术；约25%用于提升生产能力；约25%用于扩张业务及提升品牌知名度；约10%将用于运营资金及一般公司用途。
这或许也是朱江明放话超越特斯拉的原因之一。但比起用上市融资的钱干掉特斯拉，解决缺钱问题或许才是零跑汽车目前所需要考虑的问题。
比起干掉特斯拉缺钱才是零跑汽车的燃眉之急
与很多造车新势力尚未实现盈利一样，零跑汽车也是在亏损中发展，招股书显示，2019-2021三年间，零跑汽车亏损额分别达到了9.011亿元、11亿元及28.457亿元，三年累计总亏损高达48.468亿元。
显而易见，零跑汽车尚未实现盈利，与此同时，零跑汽车的现金流也比较紧张，据招股书显示，截至2021年年底零跑汽车受限制现金及现金等价物达到57.14亿元，作为对比，“蔚小理”三家同期现金储备均在200亿元以上。
如果在结合其亏损逐渐递增的表现看，那么缺钱显然已经成为了零跑汽车的燃眉之急。当然，在这一过程中，零跑汽车的营收和毛利率都是上升的，2019年-2021年，零跑汽车总收入分别约为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元，毛利率水平也从2019年的-95.7%改善至2021年的-44.3%，但似乎离转正还有不小的距离。
或许比起干掉特斯拉，解决现下的缺钱困境也是零跑汽车急于赴港上市的原因之一。
IPO带给零跑的不光是钱
造车烧钱已经成为行业共识，而国内造车新势力们的创业历程虽不算白手起家，但早期的投资却也难以支持以200亿为单位增长的造车门槛，对于处于疯狂烧钱状态，且尚未实现收支平衡甚至盈利的造车新势力们来说，上市成为拓宽融资渠道，找钱发展的最优解。
所以在零跑汽车之外，哪吒汽车、威马汽车、高合汽车等多家新造车企业均传出IPO消息。而从上述关于零跑汽车“缺钱”的描述中也不难看出，关于上市，零跑汽车的目的也是找钱。但仅仅于此吗？
广汽埃安总经理古惠南曾直言不讳地指出，“资本有很大的影响力，当股票上涨的时候，会让上亿的人知道有这么一个品牌，单靠宣传很难做到。”有意思的是，在提起造车新势力时，已经完成上市的“蔚小理”组合总是容易被最先想起，而最早在美国上市的蔚来，即便销量已不在造车新势力之巅，也会被冠以“老大哥”的称号。
数据显示，今年7月，零跑汽车共交付1.2万辆，同比增177%；1-7月累计交付6.4万辆，势头正盛，而按照古惠南的逻辑，在成功赴港上市后，零跑汽车的销量会不会得到“资本”的助力呢？那时的零跑汽车算不算离干掉特斯拉又近了一小步呢？
