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理想汽车魔鬼角度下的碰撞考验!8个G的优秀成绩是如何做到的?

2022/12/26 理想汽车 理想汽车 阅读:44082

『导读』魔鬼角度下的碰撞考验!8个G的优秀成绩是如何做到的?

前不久中国保险汽车安全指数(以下简称“中保研”)公布了最新一批的碰撞测试结果,其中理想L9表现突出,荣获多项最高(G)优秀评级。成为首个驾驶员侧及乘员侧25%偏置碰撞均获得G评价的大型SUV!


关注度最高的依然是车内乘员安全指数。该科目包括4个大项30余个子项,理想L9均得到了G的最高评级!


这篇文章,我们就通过理想L9在这次中保研碰撞测试的表现,聊聊在安全的背后都做了什么。

我们通常会将汽车与外界物体的碰撞称为“一次碰撞”,车内乘员由于惯性与车内部件产生的碰撞称为“二次碰撞”。对人体的伤害大多数是由二次碰撞造成的,而一次碰撞的冲击力也决定了二次碰撞对人体伤害的程度,所以在保护车内乘员方面,车身结构对一次碰撞的处理显得尤为重要。

魔鬼角度下的碰撞考验

1、测试科目:正面25%偏置碰撞

25%指的是正面碰撞时车身的横截面与刚性壁障碍物的重叠率,车辆发生碰撞时,正面碰撞的面积越小,车身局部承受的力就越大,巨大的冲击力越不容易分散,对车内乘员安全的威胁也就越大。


据CIDAS(中国交通事故深度调查)统计,正面碰撞事故中前端结构作用类型中,小重叠率占比最高。


原因很简单,我们简单带入个场景,驾驶员驾驶汽车时偶遇突发情况(对向来车、十字路口侧方来车、大树、电线杆等)大多数人的反应会是紧急刹车制动并打方向避让,而不是紧握方向盘正面撞上,因为这是人类避险的本能反应。


综上所述,正面25%偏置碰撞是最具有代表性也是最严格的碰撞工况之一,是一辆车安全指数的重要参考因素。


由于重叠面较小,大部分冲击力需要防撞梁和悬架结构吸收,这对车身结构设计与材料强度提出了很高的要求。

理想L9在本次中保研的碰撞测试中,车头部分主副两个防撞梁及碰撞吸能盒、纵梁(通过前端结构间接受力)、副车架、前指梁等均起到了很好的吸能作用,为后方乘员舱的完整起到了至关重要的作用!


前面我们提到乘员的伤害主要来自车身结构侵入的伤害,也就是前面提到的“二次碰撞”,导致这种情况的有以下几个因素:

· 前端框架纵梁结构与壁障重叠不好,不能有效降低车速。

· 前端框架未做到有效的吸能缓冲,不能有效的分散冲击力。

· 乘员舱结构刚性不足导致形变侵入乘员舱内。

理想L9的高强度笼式乘员舱结构保证了完整的乘员生存空间。A柱、门槛几乎零变形,确保乘员舱结构的完整性,提供最大生存空间,同时大气袋精准承接驾驶员头部、胸部,使其最大程度减小人员伤害,前排气囊和侧气帘为前后排乘客提供全方位安全保护。

是如何做到的

· 精益取材:

正向能量管理与载荷分配系统,关键零部件与断面精准拓扑,做到“合适的材料用在合适的位置”的精益选材原则;高强度钢环抱式笼式车身做到最好的支撑,三通道传力分配,给予极致缓冲;笼式车身,热成型钢比例达到28.9%,并且应用在A柱、B柱、门槛等主要区域。


· 零部件与子系统全方位验证:

小到一个焊点、大到防撞梁、B柱、IP系统、座椅等子系统,经过数百次验证迭代,保证每个关键位置充分发挥各自作用,做好安全基础防线。


基于用户全场景、全工况碰撞安全开发,经过64项虚拟仿真和212项实车模拟全覆盖分析,最终验证达标。

2、不是谁都做乘员侧小偏,做的原因是什么

实际交通道路事故中,车辆左右侧发生高速公路撞击护栏、水泥墩以及偏置追尾的概率基本相同,乘员侧小偏碰撞开发覆盖真实道路事故特征。右侧严重交通事故的比例(10.01%)高于左侧(8.67%)(数据来源CIDAS)。


右侧往往是我们最亲的家人,必须被守护。

理想L9乘员侧25%正面偏置碰撞测试结果与驾驶员侧保持一致均达到G的最高评级,成为首个驾驶员侧及乘员侧25%偏置碰撞均以“零缺陷”获得G评价的大型SUV!


双侧25%的小偏置碰撞都达到G的优秀评级是非常罕见的成绩,这背后是整个团队对自己严苛的要求。

是如何做到的

· 整个公司为了满足更高标准的投入达成共识,投入不计成本,试验投入千万级别。

左右侧小偏置进行数百个方案验证迭代,选最恶劣工况满足开发目标进行优化。如前防撞梁结构及材质等;


数十次的摸底验证,左右侧满足同样目标G,且均为零缺陷;


右侧气囊的特殊设计,考虑乘员偏出时气囊和侧面气帘起来有效支撑与保护。

· 安全开发前置,在开发初期,即将安全纳入整个架构的定义和设计,如长宽高、轮子大小,防撞梁面积等。

· 自研能力,包括整车设计、实验、仿真分析、制造的能力。

守护家人安全的决心,远不止双G

1、测试科目:侧面碰撞

日常生活中十字路口是交通事故高发地段,侧面碰撞则是事故种类中占比较高的。由于车身侧面缓冲区较少,其可以分散冲击力的部件极少,一旦发生碰撞,侧身没有像车头和车尾这样的溃缩吸能空间,将给乘坐人员生命安全造成极大的威胁。


侧面碰撞的测试方法为使用前端安装蜂窝铝的移动壁障车,以时速50km/h±1km/h撞击试验车驾驶员侧,车身对于车内驾乘人员的保护,特别是B柱,如果B柱强度不够高,过度弯曲或断裂,都会对车内人员造成危险。

理想L9 B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为25.0cm,远高于优秀标准12.5cm。该成绩在中保研已公布的中大型SUV碰撞结果中,名列前茅!

是如何做到的

B柱采用热成钢且变厚度材料,刚柔并济。B柱下端保证充分的变形吸能,B柱中上端确保足够生存空间。同时,车门防撞杆材料2000兆帕热成型材料,提供全方位的侧面防护结构。


多轮次的布置校核,从车门内饰、B柱和顶棚内饰、乘员生存空间,乘员姿态与气囊、内饰之间空间关系,为乘员提供安全的周边环境。


做到前后排座椅标配侧气囊,侧气帘覆盖前后三排乘员,为每一位乘员提供保护。


除此之外,侧面碰撞的另一个威胁便是电池,电池一旦受到了外界撞击很容易发生危险。理想L9电池组采用了最新的阻燃材料和热失控保护技术(只冒烟不起火)此外,侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计,即使在严苛的侧面柱碰和底部托底测试中,也可以保证电池组的安全。

2、测试科目:车顶强度

除了正面碰撞、侧面碰撞、追尾这种常见的事故种类外,车辆翻滚也是威胁到我们生命的重要事故种类之一,尤其是在高速行驶车辆发生爆胎、打滑或侧碰时极易发生失控翻滚。


车辆在翻滚过程中,车顶是一个重要的着力点,若车顶结构的强度不足,翻滚过程中则会产生大量形变,塌陷的车顶会侵入乘员舱对乘员头部进行严重的挤压或撞击,导致车内乘员受重伤甚至死亡。

理想L9峰值载荷为116,475N,也就是说车顶可承受车身4.66倍的车重,这在车辆发生翻滚时,可有效的防止乘员舱变形导致对车内乘员的伤害,为车内乘员争取更大的生存空间。

是如何做到的

汽车发生翻滚的原因比较复杂,与驾驶员、道路、车辆以及周边环境都有很大的关系。按照事故类型分,翻滚事故可以分为有障碍和无障碍两种,绝大多数是前者。理想选择螺旋、拌翻、沙地、边坡四种重要场景,基本覆盖真实用车场景。当然投入也是最大的。


依托用户场景,多场景翻滚工况开放,基于理想ONE用户实际用车体验及大数据采集,工程师推动全方位翻滚碰撞开发在L9中体现。


多角度+高中低速翻滚开放,全域覆盖贴近实际道路交通事故场景。

3、测试科目:座椅/头枕

鞭打测试主要是模拟车辆在发生追尾时,座椅以及头枕对乘客颈椎的保护效果。


追尾事故中,被碰撞车辆的乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下,颈椎会出现如同猛抽时鞭子末端的运动状态。而这种运动状态可直接导致人体颈椎受损,颈椎的损伤往往难以治愈,甚至还伴有全身瘫痪的风险。

优异的座椅性能,在静态和动态均获得优秀评价!理想L9在座椅骨架、头枕结构、材料方面经过针对性设计,强度经过充分的试验验证,能够在追尾等事故中最大程度保护乘员颈部不受伤害。

4、测试科目:行人保护

除车内乘员外,车外行人的安全也同样重要!该测试模拟了车辆低速行驶中,不慎撞到行人,车辆前方的设计材料是否能对行人头部、腿部等部位减轻伤害。

而理想L9在这一项测试中的得分率高达80%,在公布测试车型中名列前茅,远高于优秀标准65%。

是如何做到的

理想L9搭载AEB系统在行人和骑行者自动紧急测试获得满分评价,结合机舱罩和前保充裕的溃缩空间,吸能式的前保及铝合金小腿梁,可为行人提供更好的安全保护。

5、测试科目:辅助安全

汽车的综合安全性,是由主动安全和被动安全两方面共同决定的。智能化辅助安全可在危险到来前的那一刻提前介入避险!让大事故变成小事故,小事故变成无事故。

在本次辅助安全的测试中的5个子项中拿了两项满分,总得分率93.4%的好成绩!

是如何做到的

2021款理想ONE在懂车帝年度百款车型测试中取得了AEB第一名的好成绩。得益于此,理想L9拥有更强大的硬件&软件算法能力。6颗800万像素摄像头,5颗200万像素摄像头,1个128线激光雷达,12颗超声波雷达,1个毫米波雷达,两颗英伟达Orxin-X芯片,总算力为508Tops,结合自研的BEV算法,为辅助安全提供了充分保障。

以上就是理想L9在本次中保研碰撞测试中的表现。

每一个家庭都应享有同样的安全

有很多用户关心,同属理想L车系,理想L8的碰撞测试表现如何?我们跟您一样在期待测试的结果,我们充分相信:理想L8绝对值得您的信任!


每一个家庭都应享有同样的安全,理想L9、L8、L7,虽然售价不同尺寸不同,三款车型均基于理想X平台进行打造,所以理想将通过自己的自研实力,确保每一辆车都会做到家庭用车安全最高标准安全,实现安全技术平权。


被动安全+主动安全,致力于解决不同阶段所面临的安全问题,从安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护,以及碰撞后安全,为每个家庭提供一辆更智慧的安全产品。


相比燃油和纯电车型,增程电动产品系统更复杂,重量增加、车身吸能空间有限和乘员空间的极致追求等因素,让安全工作变得愈加困难。同时,我们要考虑实际交通道路极限工况中可能存在的燃油泄漏和高压安全等给我们带来的新挑战。“尽管如此,我们对安全的要求没有一丝折扣,该满足的安全技术要求,必须100%达标,我们告诉自己,我们的产品所面对的是一个个家庭,没有任何侥幸可言”,碰撞安全工程师张亚军说道。



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