为大众在华新能源战略争取时间 中德合作放宽“碳配额”指标

『导读』 中德双方重新敲定新能源汽车“碳配额交易”具体落地实施的内容，为以大众为首的德系品牌推进新能源战略建立了缓冲器，争取到充足的时间循序渐进的推动新能源的全球战略。近日，有德媒消息披露，中德两国商谈了近两年

中德双方重新敲定新能源汽车“碳配额交易”具体落地实施的内容，为以大众为首的德系品牌推进新能源战略建立了缓冲器，争取到充足的时间循序渐进的推动新能源的全球战略。

近日，有德媒消息披露，中德两国商谈了近两年，有关德系电动汽车在中国市场生产销售的新协议即将达成，不日将对外发出正式的消息公告。

从电动汽车充电项目到如今中德两国签订的有关新能源汽车碳配额政策，将直接受惠于以大众为首的德系车企，让其身兼重任的大众在巨大的时间压力下能够舒一口气，在“碳积分交易”上得到长远的规划和发展。

大众汽车CEO海兹曼曾经在接受汽车预言家的采访时表示，“碳积分交易”这个政策的制定符合时代发展的要求，但是过快的发展而不考虑企业的实际承受能力，未来势必会对整个新能源产业的发展产生不利的影响。

于大众而言，“碳配额交易”政策对其产生了一定的战略干扰，迫使大众必须在短期内向中国市场提前布局多款新能源车型，而此次新的协议重新签订后，将为大众争取更多的时间有条不紊，循序渐进地推进大众的全球战略，是一个十分利好的消息。

“碳配额”政策的由来

此次中德举行高级别磋商，双方在电动汽车上达成新协议后，业界普遍认为最大的受惠方就是大众，因为新协议中相关条款或将降低对在华电动汽车以及混合动力汽车生产的最低额度要求。

从2015年开始公开论证，到2016年8月和9月两大部委相继出台政策文件，“碳积分”一词逐渐走进大家的主流视野。

两份文件的中心思想围绕一点展开，即未来将针对新能源汽车市场实行碳配额管理制度，每年除了对企业的平均燃料消耗量进行考核外，还要缴纳一定数量的新能源汽车配额，否则企业将面临高额罚款。

此外，文件指出将允许新能源乘用车正积分抵消燃耗负积分，当积分不足时，企业可以在积分交易平台上购买积分，否则将被暂停部分高油耗车型的生产许可。同样的，余下的积分也可用于出售。

特斯拉可以说是“碳积分交易”的实际获益者，特斯拉2016年第三季度财报显示该季度企业罕见地实现了盈利，据业内权威人士分析，在特斯拉第三季度的22.98亿美元的营收中，有1.39亿美元来自特斯拉当季度通过向其他车企出售碳排放积分所获得的。

“碳积分”政策下德国大众要遭遇多少销量挑战？

以中国自主品牌比亚迪为例，专注于发展新能源车型的比亚迪在昨日刚刚发布了两款上市新车，分别是唐100和秦100。未来“碳积分交易”政策实际落地执行后，比亚迪定会成为交易市场的常客，稳坐“卖家”的地位。

碳积分买卖对于体量小的汽车企业来说，虽不是长久之计但尚可执行。若是放置在诸如年产销将近400万辆（2016年大众汽车在中国销售398万辆，同比增长12.2%）的庞大企业来说，可就不是一件容易的事儿，大众就是其中的代表。

如果仅从新能源积分角度考虑，假设2018，2019，2020年大众中国作为一个整体（国产和进口）燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%，10%，12%的新能源积分比例要求，大众中国三年所需要的新能源积分分别为32万分、45万分和60万分。

而根据大众规划的近期纯电动车续航里程基本在300公里左右（使用江淮平台的话，依据江淮平台的规划2020年前也都是300公里续航），依据新能源积分标准250≤R<350之间每辆车有4分来计算，大众中国至少在这三年里需要分别生产8万，11.25万和15万纯电动汽车才能满足基本的要求。

大众汽车CEO海兹曼曾经在接受汽车预言家的采访时表示，“碳积分交易”这个政策的制定符合时代发展的要求，但是过快的发展而不考虑企业的实际承受能力，未来势必会对整个新能源产业的发展产生不利的影响。

40万辆新能源汽车销售目标？ 大众已经做好了准备

2016年，中国政府突出出台的新能源汽车碳排放积分制度，几乎给所有在华发展的跨国车企打了个措手不及，使得这些企业必须在短期内布局新能源汽车产品，填补这个空白领域。

事实上，这也是中国政府出台此法案的用意所在，即在华赚取了巨额利润后，敦促其主动挑起推动新能源汽车发展的重任。以德国豪华品牌BBA举例来说，2016年，三家车企在华销量均占据全球销量的二至三成，但所售车型以传统燃油车居多，新能源车型寥寥无几且正式上市销售日期还未可知。

与其他车企仅仅是推出几款新能源车型不同，2016年大众开始积极地部署有关新能源的战略规划，并在同一时间提出了在华推广新能源汽车的具体销量目标：2020年实现在华销售新能源汽车40万辆，2025年实现150万辆的目标。

如今距离第一个目标节点2020年只剩下不足四年的时间，而目标数字40万辆又是怎样的一个概念？

不妨参考一下2016年全年中国汽车市场新能源的销量数据——50.7万辆。其中，新能源乘用车销量达32万辆，具体车型中，纯电动车销售24万辆，插电式混合动力车型销售8万辆。而中国自主品牌比亚迪、吉利和北汽新能源是这组数据的主要贡献者。

因此，如何完成这一目标是所有人希望了解大众新能源汽车战略构想的核心问题。

大众汽车集团在中国市场目前推出了三款纯电动车：e-Up、e-Golf、奥迪R8 e-tron，以及六款插电式混合动力汽车：大众高尔夫GTE、帕萨特GTE、奥迪A3掀背版e-tron、Q7 e-tron quattro、保时捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。未来还将布局全线车型产品覆盖所有汽车细分市场，包括小型轿车、两厢轿车、SUV、CUV等。

在导入产品形式上，大众汽车集团前期采取进口形式投放新能源车型，而后逐渐引入国产。未来在新能源汽车国产方面，一汽-大众和上汽大众这两家在华两家合资企业将在新能源汽车研发中担任相当重要的角色，而大众与江淮的合作则主要负责生产经济型电动汽车，且产品不会采用大众品牌，与前者实现差异化发展，最终达成优势互补的状态。