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自动驾驶车重回北京 掉队的百度能借此超车吗?

2020/10/14 红星新闻 红星新闻 阅读:5637

『导读』10月11日晚,百度官方微博宣布,即日起,百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。10月12日,红星资本局记者现场体验了北京的百度自动驾驶出租车服务。


2017年,李彦宏乘坐百度的无人车上了北京五环,并且出现了实线并线的违章情况,这曾引发外界的质疑。李彦宏后来证实,当时百度的无人车确实吃到了一张罚单。现在,百度的自动驾驶出租车服务在长沙和广州等地试点后,正式“杀”回北京。


10月11日晚,百度官方微博宣布,即日起,百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放。10月12日,红星资本局记者现场体验了北京的百度自动驾驶出租车服务。


其实,在过去一年左右的时间里,美团、京东和拼多多等互联网公司的市值纷纷超过百度。没有守住曾经第一梯队“BAT”里的位置,百度甚至跌出了国内互联网公司的前五名。


如果以百度目前的市值(431.4亿美元)作为衡量单位,那阿里巴巴大约是19个百度,腾讯大约是16个百度,美团大约是5个,京东大约是3个,拼多多大约是2个。


就在发稿前,特斯拉CEO埃隆·马斯克刚刚宣布:下周发布限量全自动驾驶测试版。而百度能否借着在人工智能/自动驾驶领域的布局扳回一城?


记者亲测


平均叫车2分钟 1.5公里开了8分钟


目前,百度的自动驾驶出租车服务有两种约车方式,用百度地图的“打车”呼叫,或者下载“Apollo Go”APP呼叫。整个操作流程和其他叫车软件类似,目前都是免费体验,开放时间从早上10点到下午4点。


北京此次开放的Robotaxi测试区域总长度约700公里,覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点。红星资本局用百度地图发现,北京开放的固定站点一共有18个,分布在海淀和亦庄,亦庄附近占10个,站点之间间距最短几百米,最长5.3公里。


10月12日,红星资本局在北京亦庄地区实地体验多次,平均叫车2分钟,车辆行驶平稳。上午11点07分,红星资本局在“管委会东门”站点下单,去往1.5公里外的“同仁堂”站点。下单2分钟内即有车辆响应,随后车上的安全员电话确认叫车人位置,又过了2分钟,车便到达约定站点接人。


上车之后,车辆并不是马上启动,而是需要叫车人通过扫码、确认行程后,才会开动。行驶过程中,坐在后排的乘客面前均有屏幕,显示车辆行驶状态,包括地图、车速、预计到达时间等基本信息。


红星资本局观察到,每辆车上均配有一名安全员坐在主驾驶位置,一般情况下并不会干涉车辆状态。行驶过程中,车辆可以自主识别来往行人、车辆和红绿灯等情况。“除非有紧急情况,比如前方道路施工或者有车祸需要变道,这种要切换人工。”安全员表示。


1.5公里的距离共行驶8分钟。红星资本局了解到,目前国内对自动驾驶的限速要求是60公里。在记者体验的多次行程中,最高时速均在50公里以内,行驶平稳。除了识别前方行人和车辆,在遇到黄灯时也会根据距离判断是否通过,“不会出现一脚刹住的状态。”安全员称。


红星资本局通过“Apollo Go”APP发现,每辆车同一时间最多可接待2名乘客,且仅为18-60周岁的用户提供自动驾驶服务,同行人员也需认证。叫车前需要填写个人资料,包括乘车人的姓名、邮箱和身份证号。


超600万公里


全国已有3个城市 全面开放试乘服务


事实上,在北京全面开放之前,百度此前已在长沙、广州和沧州等城市展开百度智能出租(Robotaxi)车辆应用示范。


据百度Apollo官网介绍,Robotaxi具备应对城市各类复杂场景的自动驾驶能力,其自动驾驶级别为L4,在自动驾驶过程中具备360°视野,探测距离为240米,实时控制延迟小于100ms。


如果使用百度地图打车,路线都是设定好的站点,尚不支持中途变换下车点。不过,百度的相关人士告诉红星资本局:“更换目的地的功能已在排期中,预计年底上线。”


红星资本局从百度处获悉,截至目前,Apollo测试车队规模已达500辆,获得专利数1800件,测试里程总计超过600万公里,获得测试牌照总计超过170张,其中载人测试牌超过120张。


据《Apollo智能交通白皮书》,截至2019年12月底,长沙已累计实现1万次以上的安全载客出行。据悉,除了在长沙、沧州、北京全面开放试乘服务,Apollo Robotaxi同时还在全球25个城市展开自动驾驶测试。


百度相关人士告诉红星资本局,全无人驾驶是百度Apollo历时7年的研发成果,其技术落地是Robotaxi实现商业闭环的必要条件,将加速中国自动驾驶大规模商业化部署。


抢跑布局


七八年前开始准备 优势究竟是什么?


李彦宏曾称,在移动互联网时代,百度因为没有做好准备,低估了移动端带来的变化。但在人工智能时代到来之际,百度就从容多了,因为早在七八年前就开始做准备。


不过现在看来,百度的AI战略布局尚未出现成熟的商业模式。


以无人驾驶为例,在2017年,百度相关人士在接受媒体采访时的口径是“预计在2020年实现无人驾驶汽车的商用”,但2020年所剩无几,稍微走得快一些的Robotaxi项目也仅在几个城市落地,且尚未完全商用化。


在无人驾驶领域,除了百度,还有部分车企也正在尝试进入该领域。和传统的车企竞争时,百度的优势是什么?


10月12日,百度相关人士告诉红星资本局:“百度作为一家科技公司,我们擅长的是软件、云端、算法。整车厂、零部件供应商在车辆平台、传感器等硬件平台领域的积累非常深厚,所以,对我们来讲,越偏向软件的领域,越是核心优势,越偏向车辆的领域越是需要我们再学习的领域。”


另外,红星资本局翻阅百度的财报发现,目前在线营销广告服务仍是百度的收入大头,贡献的营收占总营收的七成以上。其中,从2017年到2019年分别是731亿元(86%)、819亿元(80%)以及781亿元(73%)。


人工智能还不足以被单列出来,但目前来看,百度在人工智能上的投入已是一个不菲的数字了。据界面新闻报道,公开数据显示:百度从2012年投入2.305亿到2016年的102亿,在这4年共投入了超过217亿。


然而,人工智能的分支众多,从智能音箱到无人驾驶,有观点认为:对于人工智能的投入,押注的方向将决定生死。


来源:红星新闻

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