8月25—27日，历时三天的济南展会如浮光掠影般离我们而去。对于行业内的人群来说，从展会上释放出的各种元素，可以组成我们解读有关低速电动车的未来发展趋势的密码。
济南展作为低速电动车最具影响力和规模的行业展会，它所承载的期待值远超出了人们的预期，不仅对整个低速车市场有一定程度的预期作用，同时车企也会根据展会招商情况调整战略方向，继而进一步影响市场走向。
如果说今年3月的春季济南展，是各大企业主动应对国标政策的风向标的话，那么专为下半年旺季市场而“铺路”的秋季济南展，所带给市场的反馈无疑更加强烈、其晴雨表作用更大。
变化一：车模数量大幅减少 车展就是展车理念回归
今年济南展会，记者很明显地感受就是车模整体数量减少，以“露”为卖点的“胸展”和“腿展”的车模几乎很少见到，即使是正规车模也不再是展台的“标配”。
本届济南展会上，汉唐只在旗下A7车型配有两名车模
多数展台不再强行配模特，部分车企会选择在主推车型上配备一至两名模特。要知道，在以往展会最夸张的时候，有的企业给每辆车都配一名模特，令看车的人“眼花缭乱”，也很容易聚集一些只为车模而去的无关人士，给真正想找好车的经销商和消费者造成了极大干扰。从本届展会上，记者欣喜地看到，多数展台都坚守“车展就是展车”的理念，更加理性地看待车模在车展中的作用。
没有车模的地方，经销商更能随心看车了
另外，记者也在展会现场感受到，现场震耳欲聋的高音喇叭好像也降低了分贝，让人应接不暇的劲舞也少了许多。总之，本届展会上，各种新车型和新技术成为展馆里真正的主角，经销商和消费者能相对安静地看车选车了，车展正在逐渐回归展车的本意。
变化二：人气虽有所下降 但市场旺季即将爆发
济南展近几年的发展势头和行业紧密相关。作为低速车第一大车展，可以肯定地说，济南展会历来是不缺少人气的，只是参展人数非常大和比较大的区别。
据参展企业反馈，今年秋季济南展现场的人气相比往届展会略微有所下降。所以是不是，就可以断定今年的旺季不会旺了呢？
御捷365用户关怀计划活动现场
尤其是在现有“”环保风波”影响比较广泛，国家政策又箭在弦上的情况下，这就会造成各个车企，以不同的心态面对这次重中之重的展示。如有的车企直接放弃了本届济南展的参展机会、如“XX”企业；有的企业则加大了声势，如“御捷365用户关怀计划”；更有不少企业将推新产品作为难得的契机，如“丽驰汽车V5征途、新福瑞量产上市发布”。
丽驰汽车V5征途、新福瑞量产上市发布活动现场
经过多年的爆发式发展，如今低速车的经销商网络布局非常完善，而通过展会形式招商，记者认为对老牌和实力车企来说，并不是特别重要，更多地借助展会聚集的媒体和经销商资源打品牌。而大量优质经销商已经代理了非常成熟和稳定的产品和品牌，减少参展频率也在情理之中。
从产销量来看，据统计2017年1-6月，山东省低速电动车产销量分别为28.1万辆和28.3万辆，同比增长8.7%和10.4%。如果按照今年上半年的发展势头，笔者预判，下半年的市场将比去年同期更加明朗乐观。
变化三：产品靠近汽车标准，时尚安全元素突出
如今不少大众媒体，像电视台和报纸这类的媒介，总是避免不了用有色视角去报道低速电动车的产品，并且污蔑化和标签化其为“老年代步车”。但是，哪怕他们深入了解下行业就会醒悟，他们所认识的老年代步车只是那些手工作坊私自拼装而成，造型和做工极其粗糙不说，安全性也极差。
乐唯V5，由乐唯齐河生产基地制造
如今，在行业内有一定规模的车企，都拥有全序模具和传统汽车标准的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺和成品检测线的生产基地。经过行业洗牌和企业自我革新，低速车的产品性能和安全性也越来越接近传统汽车标准。而本次车展最大的亮点之一，就是越来越多地拥有传统汽车四大生产工艺的整车企业，推出了外形时尚、配置丰富、符合安全标准的产品。
雷丁D30系列，由雷丁潍坊基地生产
同时，为了应对即将出台的国家标准，不少企业继续加大力度推出锂电款车型，既丰富了旗下产品品类，又能满足消费者的多样化需求。长远来讲，也能向外界展示了企业实力，提升了市场信心。
道爵领航车型，由道爵高邮基地生产
变化四：高速车下探加强 行业竞争加剧
虽然新能源汽车受到国家顶层设计支持，但其市场化程度一直不尽如意。低速电动车作为新能源汽车中最有爆发力和生命力的一个细分，一直以来是一支不可忽视的力量。如果单从市场产销量来看的话，甚至可以说低速电动车是整个新能源汽车中的“主力”。
据统计，2017年1-6月，山东省低速电动车产销量共计56.4万辆，如果放眼全国，这一数字会更高。但同期，有身份能拿到国家财政补贴的全国纯电动乘用车产销共计才完成27.8万辆。
济南展会上，展出的全球鹰车型
从本届展会上，我们依然看到了不少高速乘用车品牌和车型，如众泰芝麻、江铃E100、长安奔奔、全球鹰等与低速车同台竞争。数量如此之多的高速车出现在低速车展会上，这种情况在往届不曾出现过。再加上展会外，还有诸如北汽、江淮、知豆之类的自主品牌参与到蚕食低速车市场之中，让竞争的火药味越来越浓。
高速车下探虽然是一种不利的现象，但也说明，低速车市场的前景非常广阔，依然大有可为！不然，那些高速车企也不会关注和强势布局这一市场，也不会出现很多车企违规但低速车卖的现实。
随着这一竞争趋势愈演愈烈，以及国家政策即将出台，越来越多的企业在今年下半年将进行自自我升级，提升产品生产能力和技术水平，建立更加规范完善的服务体系，以其在这场变革中求得涅槃式的胜利。
记者总结：
从2009年算起，低速车市场化进程至少已有9年。在快速的市场成长期内，消费者也越来越注重产品的品牌和安全性。从这次济南展会展出的产品来看，越来越多的车企已经在车型外观、内饰、性能和安全性上下足了功夫。伴随着国家政策即将出台，越来越多的一二线品牌实力车企，正在寻求突围与升级，以期在今年旺季市场中，再次爆发。
