『导读』随着国内外油耗和排放法规日益严苛，兼顾油耗排放法规与成本的48V弱混技术成为了“新宠”。前不久刚刚上市的全新一代A8，以及刚刚完成中期改款的奔驰S级都搭载了48V电气系统。随着“48V”字眼出现的频率越来越高，不少朋友可能会疑惑这到底是怎样一套系统？这套系统又能给汽车带来怎样的改变？这一期就来说说48V电气系统那些事儿。
随着国内外油耗和排放法规日益严苛，兼顾油耗排放法规与成本的48V弱混技术成为了“新宠”。前不久刚刚上市的全新一代A8，以及刚刚完成中期改款的奔驰S级都搭载了48V电气系统。随着“48V”字眼出现的频率越来越高，不少朋友可能会疑惑这到底是怎样一套系统？这套系统又能给汽车带来怎样的改变？这一期就来说说48V电气系统那些事儿。
一、48V电气系统是什么鬼？
其实这套系统本质很简单，我们都知道目前绝大多数汽车都搭载了12V蓄电池用来给汽车供电，简单来讲，48V电气系统就是采用48V蓄电池作为整车供电电源，或者在原有12V蓄电池的基础上再额外添加一块48V蓄电池。
这是全新一代奥迪A8的后轴，可以看到在其上方除了布置有常见的12V蓄电池外，还布置有一块48V蓄电池。
这样一来，车辆可以依靠48V电气系统玩出更多的花样。比如说，车辆的音响、车窗升降等常规用电设备依旧会采用12V蓄电池供电，多出来的48V蓄电池可以用来实现其他功能。
二、为什么要用48V电压？
这个就和汽车百年来的发展有关了，蓄电池电压并不是一直都是现在常见的12V。
要知道在汽车最开始被发明出来的时候并没有现在如此复杂的电气系统，整车中唯一需要电力的可能就只有点火和启动系统了。后来随着大灯、空调等用电设备的增多，蓄电池开始出现在汽车上，但当时蓄电池的电压只有6V。
随着汽车发动机技术的进步，以及电气设备的增多，蓄电池电压也由6V变成了现在最常见的12V。
如今，环保与节能给汽车带来了更加苛刻的要求。现在大部分车辆为了降低排放、减少油耗，都配备了自动启/停系统。但受限于现有的12V电气系统，当车辆自动启/停系统工作时，蓄电池无法长时间为车辆空调压缩机、刹车助力泵等用电设备供电，导致自动启/停系统工作时间短，且发动机重新启动不顺畅等一系列问题。
提高蓄电池电压是最直接有效的办法，48V电压的应用不仅会让现有的自动启/停系统工作效果更好，还能在车辆滑行时实现发动机启/停、动能回收，在低速时甚至通过电机来直接驱动车辆或者辅助驱动车辆，从而形成一套轻混系统，让车辆更加节能环保。
前不久刚刚亮相的全新一代奥迪A8就应用了48V轻混系统，这套系统不仅可以让发动机更快、更舒适的启动，还可以实现车辆惯性滑行启/停技术，在车辆减速时还能进行动能回收。
全新一代奥迪A8应该是了解48V电气系统最好的模范车型了，48V电气系统的应用不仅让其实现轻混，还让其拥有非凡的底盘技术，感兴趣的朋友可以点击《电压提高三倍能干啥? 奥迪A8底盘解析》查看。
三、说了半天，48V和涡轮增压有什么关系？
48V电压的应用会给汽车带来非常大的改变，实现轻混只是其中一个很小的方面。往外延伸，我们会发现48V能和好多东西产生联系，比如说涡轮增压。
在48V电压基础上，电动涡轮应运而生，博格华纳为此专门推出eBooster电动涡轮增压器，目前其产品已经装备在了奔驰最新的直列6缸发动机上。
奔驰最新的代号为M256的直列六缸发动机，目前这款发动机搭载在中期改款奔驰S级上。
说到涡轮增压各位小伙伴应该非常熟悉了，但说到电动涡轮你又有多少了解呢？在介绍电动涡轮之前，简单回顾一下普通废气涡轮的工作原理。
普通涡轮增压的工作原理很简单，发动机排出的废气驱动排气端涡轮叶片转动，进气端叶片也跟着转动，从而压缩新鲜空气进入发动机。这里要注意一点，涡轮旋转的动力来源是发动机废气。
顾名思义，电动涡轮是靠电力来驱动涡轮旋转的，这点和普通涡轮有明显区别。
电动涡轮和普通涡轮在进气端的构造基本相同，只是排气端的涡轮叶片换成了驱动电机。正是右边的电机来驱动左边的涡轮叶片旋转，达到增压的目的。
在奔驰M256发动机上，普通废气涡轮和电动涡轮布局。由博格华纳提供的eBooster电动涡轮布置在废气涡轮之后，起到辅助作用。
在发动机较低转速时，废气涡轮和电动涡轮共同工作，以提高发动机动力输出水平，在发动机较高转速时，发动机排出的废气足以驱动废气涡轮，此时废气涡轮就可单独工作，电动涡轮可停止转动，以节约电能。
四、你可能会问：电动涡轮必须用48V电气系统吗？12V不行吗？
博格华纳推出的eBooster功率是5kW，最大转速达到72000rpm（转），为了能够让电动涡轮优势凸显出来，要求230ms（毫秒）就要达到90%的最大转速。目前常见的12V电气系统根本无法提供足够的电能和足够高的电压来保证电动涡轮正常工作。
五、电动涡轮有何好处？
1、消除涡轮迟滞现象，加快瞬时响应时间，提升低速扭矩
对于普通废气涡轮来说，涡轮迟滞现象是与生俱来的缺点，但电动涡轮可以在不损耗发动机能耗的前提下，很好地解决了涡轮迟滞现象。在发动机低速运转时，排气流量还带不动涡轮增压器的叶轮时，由电机先驱动电动涡轮介入工作，提供增压。等到排气流量变大后，即通过废气带动涡轮增压器介入工作。涡轮迟滞现象的消除给驾驶者带来了更强劲的动力体验，可以在更短的时间内，扭矩达到最大值。因eBooster由电机驱动，230ms（毫秒）就可以达到电动涡轮增压器的最大转速。车辆的加速性能和操控感得到显著提升。
2015年奥迪曾推出了TT Clubsport Turbo Concept车型，这款车就搭载了电动涡轮，奥迪的工程师声称在起步2.5s内，其比普通涡轮增压车型可以多跑出6m的距离。
TT Clubsport Turbo Concept车型同全新奥迪A8一致，同时配备有12V和48V蓄电池，其中12V蓄电池主要为音响、车窗升降、大灯等来提供电力，48V蓄电池则为电动涡轮来提供电力。
TT Clubsport Turbo Concept车型搭载的这台发动机采用了电动涡轮增压与普通涡轮增压双增压的形式。
配备电动涡轮的车型在起步阶段具有明显动力优势，起步2.5s内，配备电动涡轮的车型比搭载普通涡轮的车型多跑出6m的距离。
2、助力发动机小型化和低速化
小型化很好理解，凭借着涡轮增压，发动机在保持相同动力输出水平的同时，排量可以做得更小。有了电动涡轮的加持，排量还可以进一步缩小。
拿博格华纳eBooster量产的第一个车型2018款奔驰S级来举例子：其原本搭载的4.8L V8发动机最大功率为320kW（435Ps）。配备了eBooster的直列六缸发动机最大功率与其相同，但是排量只有3.0L。
大家对发动机小型化比较好理解，那么什么叫低速化呢？低速化是指将变速箱和差速器等传动装置与发动机相匹配，使发动机在既定的高速路工况下以每分钟较低的转速运转。因为配备电动涡轮的发动机可以让发动机在较低转速时就可保持高扭矩输出，因此车辆在相同负载情况下可以保持更低转速。
3、提高和涡轮增压器的匹配，大幅提升燃油经济性
电动涡轮基本上使用的范围是在流量比较小、压比比较低的情况下。在这个时候可以和涡轮增压器同时工作。这样可以使得涡轮增压器专注于在流量比较高、压比比较高的情况下工作，从而提升涡轮增压器的效率。同时当电动涡轮持续运转的时候，也就是和涡轮增压器同时进行工作的时候，相当于是一个电子的两级增压器。应用电动涡轮的48V系统可使燃油效率提升多达35%，且显著降低排放。
六、另外一点小知识
2016年奥迪推出的SQ7是世界上第一款搭载电动涡轮增压器的量产车型，这台疯狂的“大胖子”搭载了一台4.0TDI V8柴油发动机，一共有3个涡轮辅助这台发动机工作。
奥迪SQ7 TDI是全球第一辆搭载电动涡轮技术的量产车，0-100km/h加速时间仅为4.8s。
两个涡轮增压器和一个电动涡轮共同辅助发动机做功，这台发动机在1000rpm时即可爆发出900Nm的最大扭矩。
宾利添越搭载的W12双涡轮增压发动机最大扭矩也才900Nm，不过要在1250rpm时才能达到最大扭矩，这就是电动涡轮所带来的优势。
奥迪官方宣称，搭载了电动涡轮的SQ7相比没有搭载电动涡轮的SQ7具备更快的动力响应速度，在起步2.5s内，搭载电动涡轮的SQ7可以多跑出2.5m的距离。
编辑总结：据预测，截至到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，中国将会是48V技术的主要市场，48V电气系统的应用让汽车变得有更多可能性，电动涡轮只是受益于这套系统的一个小创新，相信在未来，48V电气系统将逐渐取代现有的12V电气系统，依托这套系统也会诞生出更多创新性的技术。
