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9月12日晚，《NANEVO小时大学》第一季第2期准时开讲，本期课程围绕“新能源汽车融资租赁”这一主题，邀请了拥有多年融资租赁工作经验的资深专家-何志强老师（中电投融和融资租赁有限公司新能源事业部总经理何志强），进行了在线分享与互动问答。
以下为第一季第2期分享课内容实录：
一、什么是融资租赁？
提到车辆融资，原先大部分人的概念里只有找银行做抵押贷款，或者找一些厂商的汽车金融公司做汽车消费贷款，实际上近几年，融资租赁这种新的融资形式正越来越被大家所接受。
到底什么是融资租赁呢？
（一）融资租赁定义
融资租赁是集融资与融物、贸易与技术更新于一体的新型金融产业。
具体是指出租人根据承租人对租赁物件的特定要求和对供货人的选择，出资向供货人购买租赁物件，并出租给承租人使用。
承租人分期向出租人支付租金，在租赁期内租赁物件的所有权属于出租人所有，承租人拥有租赁物件的使用权。
租期届满，租金支付完毕并且承租人根据融资租赁合同的规定履行完全部义务后，对租赁物的归属由出租人和承租人协议约定，一般租赁物所有权由出租人转让给承租人。
（二）融资租赁常见分类
融资租赁主要分为直租和售后回组两种形式，为了便于大家理解，我分别举个例子来说明。
1. 直租
直租的模式其实与传统的汽车消费贷款在流程上很相似，基本是以下几个步骤：
（1）假设客户要买一台车，但他钱不够，他就可以来找我们融和租赁洽谈购车意向和融资意向。
（2）如果客户有熟悉的卖车方，客户可以指定卖车方，如果没有，融和租赁会根据客户所需要的车型，向客户推荐卖车方。
（3）通过了风险评估之后，融和租赁将和客户签订租赁合同，融资期限一般为2-3年。
（4）融和租赁与卖车方签订购车合同，约定付款后，卖车方向客户直接交付车辆，但是车辆的所有权属于融和租赁。
（5）合同都签订完成后，客户需要向融和租赁支付20%-30%的车辆定金。
（6）融和租赁收到客户支付的定金后，再向卖车方支付全部购车款，实际上等于为客户融资了购车款的70%-80%。
（7）卖车方收到全额车款后向客户交付车辆，并协助办理上牌、保险等事宜。保险费用由客户来承担，受益人也是客户。
（8）客户与融和租赁再签订一份《租赁物交付证明》，之后客户就可以正常使用汽车了。
（9）在租赁期间客户需要向融和租赁定期支付租金，这个租金里包含了本金和利息两部分，租赁期越往后，客户累计偿还的本金越多，客户需要支付的利息也就越少。
（10）租赁期结束之后，客户只需要支付100元的名义价款，就可以从融和租赁那里拿回车辆的完整所有权，融和租赁会将车辆过户给客户。
这样，一个完整的直租业务流程就结束了。
直租模式有三个最大的特点，也是它与银行贷款的最重要区别：
（1）直租的融资款是由融和租赁直接支付给卖车方的，购车用户本身并不能自行支配这笔钱，属于专款专用的性质。
（2）直租模式下，车辆所有权是融和租赁的，并不是购车用户的。到期需要进行车辆过户，转移所有权。
（3）直租模式下，租金中的本金和利息部分都可以开具17%的增值税专用发票，客户拿到这些发票之后可以作为进项税抵扣。
相比之下，不管是银行贷款，还是汽车消费贷款，还是我们下面要说的售后回租，都只能开具6%的增值税普通发票。客户拿到这类发票之后是不能够作为进项税抵扣的。
2.售后回租
再来讲讲售后回租。售后回租与直租在流程上的主要区别在于：
（1）客户用来融资的标的物是客户自己已经全款买下的车，或者至少已经支付了首付款。
（2）客户把这台已经付过款的车名义上出售给融和租赁，获得融和租赁支付的“购车款”，实际上就是融资的本金。
（3）如果车辆是客户全款买下的，那么融资款就直接发放给客户。如果客户只支付过部分购车款，那么融资款就直接支付给卖车方。
（4）虽然这台车名义上已经出售给融和租赁了，但客户并不需要真的将车辆过户给融和租赁。
客户只需要办理一下车辆抵押，并将《车辆登记证书》交给融和租赁，这一点跟直租模式具有本质区别。
（5）租赁期结束之后，客户一样只需要支付100元的名义价款，就可以从融和租赁那里拿回车辆的完整所有权，融和租赁会解除车辆的抵押，并将《车辆登记证书》交还给客户。
售后回租特点：
1、可针对客户已购置车辆，盘活存量资产，用于企业滚动发展；
2、如果客户已经全款购车，这时候融资本金是直接支付给客户的，融和租赁不会限制客户的资金用途，相对更灵活。
二、融和租赁的独特优势是什么？
（一）集团产业优势
我们融和租赁是国家电力投资集团的下属企业。我们集团实缴资本金450亿人民币，装机容量1.16亿KWH, 电力资产接近9000亿元，清洁能源比重42.9%，风电光伏装机规模为世界第一。
另外，作为发电集团，我们在电力销售和储能技术研发应用领域，具有非常明显的产业资源优势，这构成了我们融和租赁在电力能源领域的深厚产业背景。
目前我们国家正在经历新一轮的电力体制改革，让发电企业的售电成为可能。我们将充分发挥电力资源优势，为运营商提供更廉价的电力供应。
大家都知道，纯电动车上，成本最高的部件就是电池。电池的成本要占整车成本的一半以上。
但5年后，当动力电池的可带电容量衰减到80%以后，这部分退役的电池若是运用到工业储能领域，还能够继续充放电4000次左右，
进入工业储能领域的退役动力电池，若配合光伏、风电电站进行调频调峰，或是帮助工业用户进行电价的削峰填谷，都能够实现可观的经济价值。
这就是我们常说的动力电池梯次利用。虽然行业里已经提了很长时间，但是真正实践的企业几乎没有，究其主要的原因，还是发电企业没有真正发力。
我们融和租赁从去年已经开始对动力电池的梯次利用进行了商业运营的布局。我们在上海建设的“车光储充”一体化能源站已经入选了2016年国家能源局“互联网+”智慧能源示范项目。相信过不了多久，我们的产业资源优势就能够很好地显现出来。
总结一下，结合我们的产业资源优势，我们可以售电，可以回购电池进行梯次利用，可以进行车电分离操作，降低采购成本。
（二）金融资源优势
中电投融和租赁实到资本金40亿，目前资产接近600亿，银行授信1000亿，具有强大的资本运作能力。
我们的主体信用评级是3A级，所以除了传统银行融资之外，我们还可以开展资产证券化，在境内外发行公/私募债，或者直接从境外获取资金，融资能力的优势比较明显。
除了我们融和租赁以外，我们集团金融板块还有11家兄弟单位，涵盖财务公司、保险、信托、期货、基金、保理等金融领域，目前管理的金融资产近4000亿元。
通过不同金融工具的组合，我们能够调动的金融资源远大于我们融和租赁自身的融资能力，这对我们服务客户的融资需求提供了非常有利的保障。
三、对新能源汽车运营商伙伴的一些建议
作为一家产融结合，投贷结合的融资租赁公司，从我们投资的角度给各位运营商伙伴们提几点建议：
（一）车辆选择方面
1.主要零配件建议选择一线品牌，尤其是三电系统。
三电系统在纯电动车的整车成本中占比超过50%，这部分零配件的品质对于我们购车客户来说至关重要。
物流车电池建议选用磷酸铁锂电池，主要考虑物流车基本都是高频使用，磷酸铁锂电池具有更高的充放电循环次数。
好的磷酸铁锂电池衰减到80%，充放电可达4000次，可以满足8年的使用。
而且从衰减80%到60%， 还有约4000次的充放电，有利于电池的梯次利用。
2.整车厂方面，建议选择有实力的大厂，确保售后服务能够跟上。
我们的运营商伙伴们会担心车辆出了故障，售后服务效率跟不上，或者整车厂和零配件提供商之间相互推诿，不解决问题。因此还是建议选择有实力的整车厂，在售后服务上能够提供有力的保障。
3.电池容量建议与实际运营的续航需求匹配，避免盲目投资上超大容量电池。
虽然在目前的国地补政策下，上大电量车型从购置成本来看是具有优势的。但是从明年开始，补贴政策的退出趋势已经非常明确，届时大家在选择车型电量的时候，就要回归真实需求，回归理性。
另外，从车身轻量化，提高物流车辆载货能力，降低车辆能耗的角度来考虑，配置合理的电池容量也是更具有经济性的选择。
4.在车辆智能化方面建议整车厂和运营商要有所考虑。
物联网发展迅速，车辆智能化是必然发展趋势，大数据的收集和运用将会越来越重要，建议车辆投运之初就考虑流出必要的通讯端口。
（二）要提前思考和布局新能源汽车少补贴/后补贴市场
补贴退坡之后，市场对于纯电动车的性能、成本和未来动力电池梯次利用的现实路径将会提出更高的要求，我们大家都要提前开始思考和布局后补贴市场。
在性能方面，我们需要考虑的几个点包括电池能量密度和循环次数的进一步提高，电驱动力性能的提高以及整车轻量化等。
在成本方面，不仅仅是指三电系统的成本有必要进一步降低，还包括未来， “车电分离”模式将会真正付诸实践，这也会带来车辆购置成本的大幅降低。
届时运营商只需要购买车架部分，并通过租赁电池的方式来开展车辆运营，这将极大地降低运营商的资金投入压力。
在少补贴/后补贴时代，“车电分离”模式是具有可操作性的，而且“车电分离”模式将同时带来动力电池的标准化和换电模式的流行，并且为低成本的动力电池梯次利用铺平道路。
（三）建议选择产业资本进行合作
不管是股权还是债权，建议选择懂新能源产业的资本进行合作，这些资本不仅仅是财务合作者，更是战略投资者，可以带来产业资源、客户资源、资本资源的协同。
（四）要规范运营管理
新能源汽车运营商绝大多数都是重资产运营，在发展壮大的过程中都需要借助资本的力量。
但是我们发现，有些个别运营商存在一些运营不规范的现象。
这些不规范的现象包括资本金未实缴、财务管理不规范、车辆管理不到位、租金回收风控机制缺失等，这些都是金融机构风险评估过程中的重点关注点。
希望我们的广大运营商伙伴们能够强化运营管理，做好内功，这样才能够与我们资本提供方更顺畅地对接，实现产融结合发展。
