『导读』转型电动车，这是重大的机会，中国的政策推动得利，中国的电池供应就是世界级规模，中国制造业的强大是必然的趋势，这对世界财富的转移也是很有意义的。
9月8日至10日，2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举行。工业和信息化副部长辛国斌在会上表示，全球产业生态正在重构，许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局。目前中国工信部也启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。
我觉得中国停售传统燃油车需要梯度化的时间表，停售传统燃油车起步快、分区域、重点领域推进、特殊领域不必停售。
我觉得如果全球转型电动车，这是重大的机会，中国的政策推动得利，中国的电池供应就是世界级规模，中国制造业的强大是必然的趋势，这对世界财富的转移也是很有意义的。因此中国加速推进传统燃油车停售的时间表不仅是环保课题，也是重大的产业机会。
1、停售传统燃油车的概念
传统燃油车是和新能源汽车并列的概念，各国对传统燃油车的概念似乎也不一样。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
我们理解的传统燃油车是汽油车和柴油车，这和新能源车是有一定的关联的，不是绝对对立的。国际车企目前提出的新能源车也是包含插电混动，甚至包含普通混合动力的。例如宝马：作为一家已经百岁的汽车厂商，宝马希望在能代表未来方向的领域散发出新活力。为此这家汽车公司将加大对互联网化、智能化和新能源汽车的投入(包括混合动力、电动汽车、燃料汽车等)。奔驰：奔驰将展开对宝马i品牌的对抗，在未来成立全新环保子品牌。未来奔驰的插电式混动、纯电动等新能源动力车型均将在该品牌的系列中出现。沃尔沃宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。
2、新能源车的发展应该是分类推进的
汽车的按车型分是乘用车和卡车、客车等领域。目前的乘用车和客车的新能源化速度很快，而卡车的新能源仍是属于探索阶段。原因首先是电池的能量密度太低，卡车需要重载和长途运输，因此电池做动力远不如汽油和柴油的能量密度高。根据用途应该是乘用车和客车先行，卡车尤其是中重卡滞后。这也是时间表的重点考虑。
3、新能源车应该分区域推进
中国地域辽阔，既有高寒的东北和西北地区，也有亚热带乃至热带地区，因此区隔不同的区域应该有合理的安排。
我们东北的冬季供暖期是4个月到8个月不等，而冬季的行车也需要车内暖风，因此燃油车的制热和动力双重效果是很好的。在东北用电动车是不实用的，尤其是东北的边远地区和西北的山区，电力供应不是很好，也不可能一刀切的全面电动化。而混动和插混可能是他们的过渡选择。但过度期可能很长。
4、大城市的新能源车化先行
根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》显示，到2020年新能源汽车年销量有望达到210万辆，渗透率达7%；到2025年和2030年，年销量达到525万辆、1520万辆，渗透率达到15%、40%。这也是新能源车发展的线路文件。时间表应该与此对应。
新能源车的发展是应该核心城市先行。北京目前的新车购买比例中40%是电动车，15万个指标有6万个电动车，这也是很好的先行示范。因此大城市的乘用车电动化对环保的意义很重大。大城市的公交车目前已经大部分是新能源车，未来这个趋势很快就会全面新能源化。
5、商用车的新能源不能只为了补贴
目前乘用车有燃油和新能源车双积分的政策组合推动，能确保2020年后的新能源乘用车可持续发展。但商用车的新能源主要是为了补贴，需要2020年后的跟进措施。
物流车电动化对大成熟的环境最有意义。因此在大城市应该加速推动物流电动化。感觉2021年后部分大城市就会主要推动物流车的电动化，传统柴油卡车应该在大城市不能运营。这也是解决新能源车的而可持续发展问题。
6、全面禁售燃油车是应该慎重的
由于我们的动力体系不可能是全面的电力便利供应，燃油的农业等领域还是需要的，而且汽车出口也是需要燃油车的，因此区隔区域和用途差异化推进较好。
中国这种地理面积比较大，社会消费层级比较多的国家，不应一刀切。2040年全面停产燃油车也是不确定的。当时有观点提出中国2025年停止销售燃油车，这在部分领域和地区可能实现，但全国范围的难度很大。
全面禁售燃油车后燃油供需可能失衡。汽车对燃油的需求逐渐减少，导致燃油的供给量没有变化的情况下，燃油需求的下降必然导致燃油价格的下跌，未来一段时间里，伴随电动汽车份额的不断增加，燃油的价格必然会逐渐走低。因此从经济性考虑，边远地区和特殊领域的电动化难度大，效果也不一定好。
7、停售燃油车对中国制造业是巨大的利好
中国是后发的工业化国家，在世界资源的掌控上没有优势，但我们中国有新技术的制造业优势。中国造电池、电机的能力强于造内燃机的能力，中国发电的能源安全远强于石油的能源安全。
如果全球转型电动车，这是重大的机会，中国的政策推动得利，中国的电池供应就是世界级规模，中国制造业的强大是必然的趋势，这对世界财富的转移也是很有意义的。因此中国加速推进传统燃油车停售的时间表不仅是环保课题，也是重大的产业机会。
