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如果从2010年代理时风电动车开始算起，李齐已经从事微型电动车代理商整整七年了，这一时间让他成为见证济宁当地低速电动车从“0”到“1”的兴起与繁荣的变化过程。
如今，微型电动车市场风云变幻，伴随着不少企业产品结构和战略方向的调整，李齐也主动接洽高速车品牌代理事宜。2016年4月，他成功拿下江铃在济宁市的代理权，一举成为当地最具竞争力的经销商之一。
上调销量目标 今年将突破500台
由于济宁政策宽松，当地消费者对微型电动车接受度极高。因此济宁不仅集聚了国内所有知名低速车品牌，而且还吸引了越来越多的高速乘用车品牌入驻。据了解，江铃、知豆、北汽、众泰等品牌已经在当地扎根，如果放眼全国市场，这些品牌在当地的销量也非常抢眼。
李齐告诉记者，和江铃新能源虽然在去年四月签订代理合同，但真正零售江铃新能源产品是从去年七月份开始。尽管不到半年的时间，但也取得了一百多辆的销量成绩。今年上半年，江铃在济宁的市场份额迅猛扩张。据介绍，2017年1至8月，李齐带领业务团队共售出300余辆江铃电动汽车。谈及今年全年的销量目标，李齐说到，“年前定了200台的目标，但目前为止已经轻松超越，所以年中做规划的时候把这一数字调高至500台。 ”目前看来实现这一目标难度并不是很大，李齐补充说到。
济宁良好的市场环境 归功于当地经销商
就在外地经销商普遍歆羡济宁地区优异的市场环境时，李齐却认为“与其说市场好，不如说济宁地区有一群非常用心和优秀的经销商”。
李齐举例解释到，很多地区都会遇到诸如“查车”对低速车上路的管制，但据他观察了解，这些地区的经销商都会采取比较极端的应对措施，比如关门、拉横幅、表达不满等，这样做其实会使相关部门对低速车销售及上路限制更强力的反弹。“虽然济宁地区也有过查车管制，但我们更多是积极应对，主动和交管部门沟通，加大城乡结合部和农村地区的品牌和产品宣传力度，打消消费者购车疑虑。
两轮跨界到四轮车 济宁第一个吃“螃蟹”的人
在2010年正式进入四轮低速电动车之前，李齐从事过电动两轮车生产工作长达6年。后来因为受到品牌厂商的挤压，导致其生产的电动两轮车单台利润急剧下滑。李齐在进入四轮车行业后，主动放弃了电动两轮车，专心钻研低速电动车的代理销售工作。
2010年4月，李齐选择代理时风电动车，成为济宁地区首家代理低速车品牌的经销商。敢于成为第一个吃螃蟹的，自然也要背负成为拓荒者的压力与挑战。李齐回忆到，当时济宁地区消费者对低速车接受度非常低，年轻群体基本看不上这些产品，只有部分中老年群体有使用需求。但为了打开这一消费群体，李齐在当地选择了一条异常辛苦的推广之路。
为了让消费者尽快接纳认可低速电动车，李齐在2010年在济宁地区开创性地进行了地推活动。当时他和家人开着车带着影碟机，走街串巷给目标用户群体放视频宣传。李齐向记者说到，区别于传统汽车，低速车经销商在早期代理各大品牌时，一般都会面临着缺少厂家店面、广宣等资金的支持，因此一些地推和宣传的活动全靠经销商自己来完成。
虽然在四轮车进入之前做过6年的电动两轮车生产，但因为工作需要经常和一些终端经销商交流沟通，这让他清楚地认识到两轮车的终端零售模式和四轮车有着本质的区别。他认为，两轮车是在店内等客户，而四轮车需要在外面找目标消费群体。
在代理江铃新能源汽车品牌后，李齐也依然坚持着地推活动。截止记者发稿时，他代理的江铃品牌在当地开展的团购活动不下四次。在终端市场，每天都有四名业务员在外地进行推宣传活动。
“微型电动车销售没有捷径，唯有汗水才能换成绩”，李齐说到。
