自低速电动车国标（草案）流出后，围绕产品标准的争执不断。近日，关于低速电动车产品标准，两位权威人士截然不同的观点碰撞在一起，再次引起舆论的强势关注。
杨裕生：建议彻底修改标准，再公布实施
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中国工程院院士杨裕生认为，草案界定的所谓“低速电动车”基本是按高速电动乘用车进行要求，该草案不仅没有显示低速电动车的特色，也没有和欧、美、日的低速电动车标准接轨，将会扼杀国内低速电动车的发展。
崔东树：强化标准门槛，符合未来技术发展趋势
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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表达了相反的看法，他认为，低速电动车技术标准不能以市场需求为导向，要有更强的标准设置，以此促进产品升级和可持续发展。将低速电动车纳入乘用车门类进行管理是其走向规范化、合法化的重要标志。
低速电动车自诞生之日起就争议不断，仅围绕产品标准和管理身份，有人就判定，它成为当前中国汽车产业最复杂最困难的问题。
不管争议结果如何，低速电动车趋向更严的管理是必然的。可以看到，不少企业在国标草案流露后基本“失声”，因为他们明白，掺和到这场“口水仗”的意义不大，倒不如把着力点放在谋划应对之策上。
那么，在国标到来的前夜，目前有哪些低速电动车企业探索出应对之策了呢？
1.技术升级，主动解决消费者出行痛点
技术水平是衡量车企实力重要的一环，所谓“技多不压身”，越来越多的低速电动车企业在新技术不断探索，应用到产品上的技术解决方案也取得突破，这也带给消费者更新鲜实用的出行体验。
应用ERS能量回收技术，续航增加
雷丁针对电池续航难题，日前举办了一场关于ERS能量回收技术发布会。其技术核心，是将电机的机械能转化为电能通过逆变器的反向续流二极管给电池充电，从而实现辅助制动、回收能量给动力电池充电延长续航里程。据测试，采用ERS能量回收技术的车型总续航里程可提升6%。
V5征途极限挑战长沙—张家界，穿越盘山公路
针对产品在续航上短板，丽驰汽车在今年7月份向市场推出了混动系列车型——V5征途。V5征途搭载SHEV三核混动系统，一次续驶里程可突破500公里。值得一提的是，其VCU整车控制系统，使纯电、混动、空调三种工作模式自动启停，高效发电，发电量可直接驱动电动机，剩余电量补充电池，做到边跑边充电，大大赠加了整车续驶里程。
2.扩展国际市场，国内国外两条腿走路
目前，各大品牌互相厮杀，市场竞争异常残酷，价格战已经让不少厂商感受到压力重重，国内市场早已是”红海“一片。而走出国内市场，向海外布局，正好可以开创一片”蓝海“，消除国内弥散的硝烟。在国标落地前，海外市场也可以防范标准执行初期给企业产销量带来不可控的冲击。
记者梳理后发现，近期欧陆汽车、北京宏瑞汽车都在积极接洽海外代理商，并取得了一定成效。
欧陆汽车出席本年度秋季“广交会”
9月12日，欧陆汽车出席第14届中国——东盟博览会幕，吸引了不少东盟代理商的关注。媒体传言欧陆汽车欲将在广西投资建设第二基地，发挥广西海港的优势，以东盟市场为跳板，实现企业走向国际市场的整体布局。10月15日，欧陆汽车随江苏省外贸交易团亮相本年度的秋季“广交会”，为企业拓展全新的海外营销之路做好铺垫与渠道储备。
宏瑞汽车发往港口，出口国外市场
今年7至9月份，宏瑞汽车累计接待海外客商超过50余批次，多数已达成合作意向。9月28日，宏瑞汽车首批出口美国的订单成功发运，出口车型包括：宏瑞H3、Kingcar(金开)、宏瑞A1。
3.强强联合，积极对接国家标准
御捷与长城合作后，让外界看到低速车企业转型升级的新模式。但高速车与低速车在微型电动车领域的竞争性，预示着这样的机会毕竟还是少数，不是一种普适性的合作模式。
在迎接标准正式落地前，低速车企业升级的本质是要自强，实力弱小的企业可以寻求综合实力强大的企业的支持。待国标落地后，共同合作，在产品研发上积极对接标准，开发适销对路的产品，逐步形成可持续发展之路。前提是，各大低速车企和部分高速车企业能真正“放下“，顺利开展实质性的合作。
如今，面对国家标准即将落地，低速电动车行业或许会面临着“生死大考”，但作为新能源汽车行业内最具竞争力和市场化的产业，在解决国内中老年出行需求上，低速车做出了伟大的成绩和贡献。当下，随着不少企业积极对接国家标准和产业政策，它们在开发更多样化产品和满足更多消费人群对绿色出行的需求上，主动承担起了行业的责任与担当。
