『导读』近两年来，越来越多的高速乘用车品牌下探布局A00级市场，对低速电动车形成了一定的压力和挑战。
近两年来，越来越多的高速乘用车品牌下探布局A00级市场，对低速电动车形成了一定的压力和挑战。
数据显示，2017年1—8月，国内A00级别新能源车型共计销售11.4万辆，占比新能源汽车总销量的45%。2017上半年，销量排名Top10的电动乘用车中，A00级占据4席，其中北汽EC系列和知豆D2位列冠亚军宝座。自2014年以来，微型电动车销量基本占新能源汽车总销量的一半，今年1—8月月度新能源乘用车的销冠都是微型电动车，由此可见，微型电动车的火爆和市场热捧的程度超乎了人们的想象。
双重补贴后，售价不到5万的9款高速微型车
微型电动车的火热，与2000年前后微型燃油汽车的火爆有着相似的背景。当时以奥拓、奇瑞QQ、吉利熊猫为代表家用微型小轿车，与当时的A级和B级轿车形成了巨大的价差，加上彼时国家对民族汽车产业的扶持，这类车型满足了欠发达城市消费者对入门车型的代步需求。
北汽EC180上市时公布的售价
如今，A级纯电动汽车的销量一直处于冷场中，这与其居高不下价位密不可分，再加上部分一二线城市的限行限购压力，不少消费者或主动或被迫选择了高速微型电动车。
全面梳理市场上的热销车型得知，目前已有北汽、江淮、江铃、奇瑞、 知豆、众泰、长安、华泰等品牌推出了微型电动车产品。
从车身外观来看，此类高速车产品在外观和整车尺寸上和大部分低速车产品并无二致，但由于搭载锂电池以及具有一定传统乘用车的操控体验，整车补贴前的价格都在15万元左右，但扣除国家和地方双重补贴后，这类车型的终端零售价都惊人地锚定在4—5万元区间。
低速车高端车型面临较大生存压力
作为普通消费者的代步工具，如果仅从车型功能属性上去划分，高速微型车确实挤压了部分低速车的市场。高速微型车较亲民的价格，给低速车品牌中的高端车型带来了强劲的压力。
据调查统计，四轮低速电动车消费者大多购买零售价在2—3万元的产品，其销量占比53%。而四万元及以上的销量则占到7%，高速微型车抢占低速车主市场也集中在这一价格区间。虽然低速车售价4万以上销量占比不到10%，但若从山东省2017年上半年28.3万辆的销量来看，也有近2万辆高端四轮低速电动车的销量，对高速车来说其诱惑力不可谓不强。
近四年来，山东省内低速电动车产量
不可否认，因为高速车相对完善和成熟的研发及生产体系，产品的操控体验和舒适性比同价位的低速车强那么一两点。但分析人士指出，高速微型车也是靠低价作为最主要的竞争力，没有任何品牌溢价能力。而随着市场消费升级，这块市场也将注定会走向没落。
补贴政策造就短期压力 构成不了长远威胁
虽然高速微型车能利用其性能和补贴后的价格优势，挤压一部分低速车市场份额，但需要引起相关部门注意的是，不少车企走摘牌当做低速车出售的情况比较普遍。这种打擦边球策略，面临较大的政策风险。
熟悉行业的人都知道，现今依然有部分高速微型车完全由低速车生产厂家代工，其制造工艺其实和市面上主流的低速电动车并没有区别。
在中国电动汽车网主办的“2017变革·发展，CNEV低速电动车产业大型市场调研”活动中，记者就高速车下探低速车这一问题，采访过多位企业高层领导，他们均表示，高速车目前能对低速车市场构成压力，主要是由于它能享受到比较丰厚的国家和地方双重财政补贴。在2020年后政策补贴退出后，高速车的售价将会高企，那时候，高速微型车对消费者的吸引力定会衰减，低速车市场的高端产品优势会凸显出来。最后，低速电动车依然是最接地气的产品。
