『导读』不过汽车行业竞争门槛较高，能否掀起波澜并在厮杀中成功的活下来，还需要自身的实力保证与市场的检验。
当乐视风云呼啸而过之后，曾隐于乐视旗下的电咖，却悄悄独立而出，并由前上汽高管、现任乐视汽车副董事长兼全球CEO张海亮亲自操盘。10月30日，电咖正式宣布首辆量产车EV10将于11月16日正式上市。
A0级首车从红海切入
经过一年多的努力，张海亮终将北京电咖剥离乐视，旗下的新款电动车EV10也被提上工信部名单，此举反而比国内很多其他“新势力车企”动作快了许多。
根据官方消息，EV10的长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距达到2400mm。新车续航里程最大155公里，采用锂离子电池，补贴等级在国补3.6万元档次。全车搭载电池量将达到21kwh，支持慢速充电及快速充电。在快速充电情况下，车辆将在40分钟内完成80%的电量补充，而慢充情况下，充电时间将达到6.5小时。
新车将在战略合作伙伴东南汽车进行制造生产，产品质量将符合双方各自的质量体系标准。根据协议，在合作初期，新车的生产数量约为4万辆每年，而此后这一数字还将继续增加。
张海亮透露，新车定位为一款都市精品小车，而这一市场恰是当前新能源领域走量最为集中，竞争最为激烈的一块红海市场。根据中期协9月份的销量统计，新能源市场销量前五车型分别为北汽EC、知豆D2、江淮IEVS/E、奇瑞eQ及奔奔迷你EV。而去年，这一位置仍然属于北汽EV160、200等车型。这块市场，对于初创公司无疑有着相对较大的挑战，而如果能够取得成功，对于产品的规模效应，也会得到相应的汇报。
建厂投产已在规划 设计A0、A、B三平台
根据电咖的计划，其整体发展将分为近期、中期与远期。近期的主要目标是培养技术人才团队。目前该公司已集合大众、保时捷、宝马、通用、特斯拉、吉利、奇瑞等企业的相关人才。中期目标是建立相对完备的销售体系人才。而长期目标是建立独立的工厂。
目前该公司已经开始为第三阶段做准备，目前初定将在长江三角地区建立工厂，规模约为15万辆每年，工厂建立完成后将申请纯电动汽车生产资质。
未来五年，电咖汽车将围绕A0、A、B三大平台，投入30亿研发资金打造多款车型。未来每年会按照一至两款车型的节奏推出新品。
根据张海亮透露，北京电咖汽车注册资本2800万元，已完成了数亿人民币的天使轮融资，并将于明年上半年进行A轮融资。
渠道创新补足初创短板
根据电咖CMO向东平的介绍，上月已有将近四十家经销商共参与了第一次会议。第一批产品将围绕限购、一线城市进行推广。而未来这些布局将进一步完善。而终端的智能也将不仅仅局限于销售这一单一的服务中来。包括体验、充电等多方面内容将以展厅的形式进行呈现。
另一方面，在售后保障体系方面，也将利用现有的其他渠道进行灵活合作，通过专门的技术培训和专有设备增配，电咖将利用创新模式对当前初创阶段的渠道进行补充。
结语：
2017年下半年开始，互联网造车企业、初创造车企业的产品开始进入爆发式集中上市阶段。但其中大多以小批量生产，内部消化的节奏来达到“一鸣惊人”的效果。而真正进入工信部目录，且正常销售的少之又少。能够像电咖这般直接从红海市场切入的玩家，更是凤毛菱角。不过汽车行业竞争门槛较高，能否掀起波澜并在厮杀中成功的活下来，还需要自身的实力保证与市场的检验。
