『导读』近日，关于新能源汽车补贴调整的新闻再次走上媒体头条。从中国汽车工业协会常务副会长董扬近日发文讨论新能源汽车补贴建议，到网传“财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论”，2018年新能源汽车政策调整似乎已经提上日程。
（中国电动汽车网综合）近日，关于新能源汽车补贴调整的新闻再次走上媒体头条。从中国汽车工业协会常务副会长董扬近日发文讨论新能源汽车补贴建议，到网传“财政部召集四部委、协会专家、主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行小范围讨论”，2018年新能源汽车政策调整调整似乎提上日程。
网传版政策调整主要体现在几个方面：乘用车补贴要求更高的续航里程；电池能量密度要求提高；百公里电耗系数分档补贴；新能源客车与新能源专用车补贴下滑。
实际上，按照此前财政部、发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。在最新的传闻中，2019年的补贴下降标准将在2018年提前实施。随着产业和技术的提升，在能量密度和车辆续航方面，当前主流产品在能量密度和续航方面也快速提升中。
国家产业政策作为影响行业至关重要的因素，其发布和调整通常都应非常严谨，毕竟突变的产业政策带来的会是行业的不稳定性，影响行业健康发展。为此，不少行业专家呼吁尽量减少政策突变，中国汽车工业协会常务副会长董扬日前在微信公众号“董扬汽车视点”中撰文对电动汽车补贴政策调整提出建议，希望有关部门按照过去的承诺实施补贴额度的退坡。
董扬表示，企业的产品规划是根据市场条件作出的，包括市场所需的技术水平、补贴的额度、可能的成本和售价。补贴额度不按计划进行，会打乱企业节奏，影响产品销售。
业内人士认为，在国家补贴的促进下，新能源汽车领域在发展，但入局者的增加对于其技术发展的促进并不明显。未来新能源车补贴形式可以是类似于“双积分”政策的计算方法，根据续航里程和电池能量密度来做指标。
究竟政策传闻是否会成为显示，让我们拭目以待。
