『导读』迫于沈阳市政府、华晨汽车以及舆论的各方压力，消息人士透露宝马目前已经放弃了与长城合资生产纯电动Mini汽车的洽谈。
与宝马合资生产Mini的计划，对于长城汽车来说，最终沦为了一场镜花水月。
迫于沈阳市政府、华晨汽车以及舆论的各方压力，消息人士透露宝马目前已经放弃了与长城合资生产纯电动Mini汽车的洽谈。而当地时间11月29日根据外媒报道，一名高管表示宝马可能会在美国生产其Mini纯电动汽车，目前正与其他制造商谈判寻求合作，以降低电动汽车的生产成本。
作为纯粹的英伦品牌，宝马Mini一直主要在英国制造和组装(一小部分在荷兰)。不过随着英国脱欧的影响，以英镑交易导致制造成本大幅提高，并产生高昂的关税。所以宝马一直在筹划将Mini车型的生产工作从英国转移至其他国家。
不过对于此前流传出的宝马与中国车企长城正在商谈组建合资公司生产Mini的消息，宝马集团董事会成员、Mini品牌负责人萧绅博拒绝讨论长城的情况，他表示:“这是猜测。”萧绅博进一步透露，不只是中国，宝马正在与世界各地的许多汽车制造商进行谈判。
宝马计划在2019年推出电动版Mini。而最终，Mini可能会成为一个完全的纯电动汽车品牌。虽然电动Mini计划正在宝马内部推进，但就是否开发“纯电动版Mini”这个问题，宝马公司内部其实一直存在争议，因为制造小型电动汽车具有更大的挑战性，开发纯电动版Mini不仅需要对Mini现有平台进行彻头彻尾的重新设计，为纯电动车的巨大电池腾出空间，同时需要对Mini的生产工厂进行大规模整改，这将产生巨大的投资成本。
不过，竞争对手在电动车计划上的提速，让宝马坚定了发力电动车市场的意志，电动版Mini计划被“扶正”。在今年的法兰克福车展中，宝马的竞争对手戴姆勒宣布，到2020年戴姆勒旗下的个性车品牌smart将在欧洲和北美地区实现全系车型的电动化，而其余地区也将紧随其后。smart将成为全球第一个全部实现电动车化的汽车品牌。
实际上，不只smart或Mini，在全球范围内，消费者对小型汽车的需求都在减弱，转而青睐更大型的SUV车型。这也驱使汽车厂商加快小型汽车向电动化的转型速度。
以美国市场为例，随着客户转而使用SUV和皮卡，美国汽车制造商正在努力调整产品和工厂，以应对传统小型车需求的下降。FCA已经退出了美国的中小型轿车市场，预计将会有更多的汽车制造商跟随这一趋势，直到该市场仅剩3-4家汽车制造商。
2016年，Mini在全球的销量为36万辆，其中英国、美国、德国排名前三，中国市场去年的销量为3.5万辆，在全球市场排名第四，占比不足十分之一。原本如果长城与Mini的合资项目能够落地，外界预测将为Mini在华带来巨大的增长空间。不过如今基本可以肯定的是，宝马不会再与长城展开合资。
