『导读』关于未来汽车的动力系统，有人认为会是纯电动(BEV)汽车，也有人认为是插电式混动(PHEV)。大部分人认为插电式混动汽车只是油电混动的一个进化，只是一个过渡。未来汽车的终极形态都会过渡到纯电动汽车上。
关于未来汽车的动力系统，有人认为会是纯电动(BEV)汽车，也有人认为是插电式混动(PHEV)。大部分人认为插电式混动汽车只是油电混动的一个进化，只是一个过渡。未来汽车的终极形态都会过渡到纯电动汽车上。
12月15日，中国新能源汽车领军企业比亚迪接受调研时表示，当前充电桩尚未完全普及，目前插电式混合动力更适合当前的市场需求。
从数据来看，2016年销售的50万辆新能源汽车中接近20万辆是商用车，其中30多万辆是乘用车。虽然乘用车中纯电动车的比例要高，但是其中大部分是微型车。除去微型车之外，插电式混合动力车型和纯电动车型的销量是接近的。
事实上，目前很多欧洲厂商也对插电式混动非常重视，原因除了充电桩建设不足以外，还与电池价格相对偏高有关。业界分析认为，纯电动汽车什么时候售价能够降到3万美元以下，并且解决了电池成本问题，续航能够达到600公里的时候，才是PHEV输给BEV的时候。
值得一提的是，比亚迪在调研中还透露了公司其他方面情况：“公司在新能源汽车技术上的积累有着相当丰富的经验，我们第一辆新能源汽车早在2008年就发布上市，至今已经快10年了。外观设计方面，去年我们请了艾格先生加入我们的团队，为公司打造出更具市场竞争力的车型。”
关于电池对外销售进展，比亚迪表示，目前公司已经在和很多客户接触，电池对外销售可能明年就能实现。
关于新能源汽车行业的未来发展，比亚迪认为，虽然2017年一季度新能源汽车销量受补贴政策影响，同比有所下滑。但是全年销量依然保持稳健增长，全年销量有望达到70万台。随着新能源汽车市场不断规范，行业集中度越来越凸显，未来中国新能源汽车市场有望继续保持快速增长。
