『导读』从市场的体量和热度来看，目前中国已经是世界新能源汽车产业的领跑者。事实上，今年年初，新能源汽车销量并不乐观，前6个月，上半年新能源汽车销量19.5万辆。不过，进入下半年，从8月开始，新能源汽车销量开始出现爆发式增长，已经连续4个月销量同比增长超过70%。
从市场的体量和热度来看，目前中国已经是世界新能源汽车产业的领跑者。
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年11月中国新能源汽车销量创历史新高，达11.9万辆，这是继去年12月后中国新能源汽车单月销量第二次突破10万大关。今年1-11月，中国新能源汽车销量达60.9万辆。照此趋势，今年新能源汽车销量突破70万辆已几无悬念。中汽协秘书长助理陈士华预计，12月新能源汽车销量会进一步攀升，全年累计销量或许会接近80万辆，2018年新能源汽车产销或达100万辆。
事实上，今年年初，新能源汽车销量并不乐观，前6个月，上半年新能源汽车销量19.5万辆。不过，进入下半年，从8月开始，新能源汽车销量开始出现爆发式增长，已经连续4个月销量同比增长超过70%。
年底的销量“狂欢”背后，可以看到中国新能源汽车市场的巨大潜力。但另一方面，经过几年的发展，中国的新能源汽车市场已经形成了一些独特的特点。
新能源汽车发展不均衡 A00级车型为什么会销量飘红？
高增速，不均衡
2017年度新能源汽车产业研究报告认为，作为一个新兴行业，高速增长的中国新能源汽车市场，同时也是一个不均衡的市场。报告认为，这种不均衡表现在行业板块发展、市场成长轨迹、产品结构发展、产品结构发展、终端消费结构五个方面。
通过今年新能源汽车销量数据可以看到，在乘用车市场高歌猛进的同时，商用车市场发展却显得非常滞缓。今年1-11月，新能源乘用车同比增长64.4%，商用车同比增长仅为17.9%。另外，纯电动车已经是新能源汽车市场的主流，占比83%，插电式混合动力型车仅为17%。
从近三年的新能源月度销量数据来看，发展轨迹如出一辙。年底冲量已经成惯例，整个行业对目录、公告对补贴政策的调整及其敏感，导致市场成长轨迹不均衡。
区域市场发展不均衡体现在，70%的新能源乘用车受路权红利和牌照红利的驱使，销往了北京上海等限购城市。并且，一线城市对于新能源汽车的热情正变得更加高涨。在北京，有超过12万消费者申请新能源车指标，明年的新能源指标已经被提前透支。
微型化不是永恒的救赎
中国新能源汽车纯电动格局已经非常明朗，另外一个特征是微型化。
今年前11个月，A00级车销量为22.7万台，占据了新能源乘用车市场的超过40%的市场份额。并且，新能源乘用车的市场增长也主要靠A00级车拉动：今年前11个月，A00级车同比增长了162%，A0级车同比下降了22%，纯电动A级车同比增长11%，插混车同比增长24%。
对于当前的新能源乘用车市场来说，A00级车可以说是“小身材，大马力”。
“微型化不是永恒的救赎。最近传出了的明年补贴退坡政策调整中，有一个动向是或将重点退坡A00级车型补贴。这一传言如果成真，势必引起A00级车板块市场的大缩水，但是这一可能的政策对新能源汽车整体的产业结构升级是有利的。”第一电动网CEO崔志强表示。
今年前10个月，全球销量TOP10的车型，有三款来自中国品牌，其中有两款中国A00级车，分别是的北汽EC180和知豆D2。并且，北汽EC180是目前全球新能源汽车销量第一的车型，并且产品销量目前主要来自中国市场。
同时也可以发现，除去入围的其他跨国公司车型，虽然两款中国A00车的全球销量进入TOP10，但是仅限于本土市场，微型化恐难支撑全球竞争力。
三大因素将影响新能源汽车行业
随着市场体量即将达到百万辆级，2018年，中国新能源汽车的市场化将加速，而与此同时，竞争也将加剧。
有三个非常重要的因素会对行业产生重大影响：一是明年4月开始执行并将于2019年考核的双积分管理政策；二是补贴已确认提前退坡的情况下，市场化机制的切入节奏将加快；三是自贸区试点放开外资股比限制，会同双积分政策“引入”更多入局者，波及整车厂/电池电机行业。
在竞争层面，这三个因素的共同指向就是竞争者越来越多，越来越强，大家的神经都要崩的更紧。同时，这三个因素都是政策因素，政策在相当长的一段时间内将依然是悬在新能源汽车行业头上的达摩克利斯之剑。
