『导读』1月2日晚间，奇瑞汽车公告称，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。
当前，汽车行业特别是新能源汽车行业的界限正不断消融，跨行业、跨地域的资源整合模式不断出现，边界逐渐打破。
日前，一则“五粮液跨界造车”的消息再一次震惊了所有人。
据网络传闻称：经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。
工商资料显示，四川省宜宾普什集团有限公司（普什集团）注册资本1.5亿元，从事企业管理服务、商品批发与零售等业务，唯一股东为宜宾五粮液集团有限公司。
早在2017年，在经历了混改之后，曾有媒体报道五粮液已经启动收购计划，原则上收购的目标企业在20亿元以上，甚至不排除酒行业以外的优质企业。
据媒体报道，五粮液集团以及宜宾市政府对汽车业的决心由来已久。2003年，五粮液集团宣称进军汽车行业，2006年获得50%的新晨动力股份，介入汽车发动机生产，2009年普什集团又与华晨金杯成立合资企业——华晨金杯绵阳分公司。不过，2011年，五粮液集团转让了新晨动力股份的股权，暂时中止了对汽车产业的试水。值得注意的是，普什集团共对外投资了24家公司，其中有多家企业从事汽车模具、零部件，机床机械等汽车产业相关产品的生产经营。
五粮液主营业务良好的市场反馈也为其产业扩张提供了坚强后盾。据中国电动汽车网了解，2017年1-11月，五粮液集团公司实现销售收入732.8亿元，同比增长10.9%；实现利润总额134.5亿元，同比增长42.6%。收入、利润及增幅创近五年新高，全年销售收入预计突破800亿元，利润突破140亿元。
由此，五粮液跨界进入造车行业，有资金、有基础、有实力的五粮液，就此再次走上造车路？
剧情反转非常快：1月3日，据五粮液高层向媒体透露，五粮液股份公司没有造车计划。与奇瑞达成合作的为五粮液集团公司旗下四川省宜宾普什集团有限公司，其凭借零部件制造优势，入股0.5%，与五粮液的重大战略布局没有关系。该高层强调道，五粮液股份公司战略目标不变，做强酒业主业不动摇。
事实上，不管五粮液是否真的要跨界造车，跨界造车已经不是个别现象，近年来跨界造车可谓层出不穷，而且都是集中在新能源汽车方面。
经中国电动汽车网记者整理，我们发现这些跨界造车者主要有这几类：
互联网势力跨界 发力智能化与自动驾驶
百度、阿里、腾讯等互联网巨头先后投入互联网造车，发展势头迅猛。有鉴于乐视等互联网造车的教训，当前互联网造车不再强调自身造车，而是主动和传统汽车制造商合作。阿里与上汽合作的荣威RX5，号称第一部真正意义上的互联网汽车；百度在自动驾驶系统上紧锣密鼓进行；腾讯则在多家造车新势力上投资。
华为、小米等也一直传闻有造车意向。未来汽车的发展趋势一共有两个，一是智能化，二是新能源动力，目前从这两个方面来看，互联网公司有着得天独厚的优势，特别是手机领域正是这擅长这两个方面的龙头行业，手机中的智能化系统，和电池续航技术都相当先进，现在涉及汽车领域非常合适。
传统行业巨头跨界 产业转型诉求强烈
在过去的一年里，格力董明珠“造车”可以说是行业关注的焦点。尽管格力造车未能顺利实现，但是从这场风波中，不难看出电器等传统行业向新能源行业转型的诉求。
传统工程机械企业进军新能源造车。众所周知，工程机械行业近年来竞争非常激烈，厂家日子不好过，由此部分工程机械巨头开始涉足造车，毕竟汽车制造与工程机械制造之间共性的技术还是有的。据中国电动汽车网记者了解，徐工、临工等知名工程机械企业已经开始或筹划向新能源汽车方向投入。
新能源汽车上下游跨界 延伸产业链造车
与其它造车势力相比，以电池企业为核心的供应商跨界造车可谓具有先天优势。在新能源汽车上，三电特别是电池是整车的核心，这是电池企业进军新能源汽车的先天优势。
当前，比亚迪、比克、猛狮、沃特玛等动力电池企业已纷纷涉足新能源汽车制造。整体来看，电池企业造车面临的最大问题不是技术，而是品牌和资质的限制。或许某一天，宁德时代等也开始造车？
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