2018年1月7日，距离中国电动汽车百人会论坛（2018）的召开还有13天，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高与广大新闻媒体，就当前的主要热点问题进行了深入探讨。中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟、副秘书长刘小诗一同出席了会议。
眼下，全球汽车产业正加速变革，汽车电动化与智能化成为企业发力和行业竞争的焦点。我国在电动化上率先进入了产业化进程，自主发展的格局已经形成。同时，主要发达国家也大力度推动汽车产业转型，政府的政策包括鼓励电动化、限制燃油车、立法支持自动驾驶等措施及其可能带来的影响备受关注。全球主要汽车公司、有影响力的互联网及信息技术公司、有核心突破的科技型公司等纷纷加入竞争，这会如何改变竞争格局，企业又如何应对挑战，也是当下多数企业思考的重大问题。
过去这一年，欧洲主要汽车企业争相向纯电动转型，甚至有部分车企或国家的某些政党团体等提出到未来某个时间结点禁售燃油车，或停止生产燃油车等，在陈清泰看来，一方面欧盟需要履行《巴黎协定》的承诺，因此要去煤炭化；另一方面要挽救汽车产业，人们都说汽车是欧洲人发明的，所以“不能把汽车业拱手让给美国和中国”，因此要倒逼汽车转型；而第三方面是因为他们看到中国的探索，并且已经走在了前面，看到这个路子行得通。
中国电动汽车百人会理事长 陈清泰
随着中国对新能源汽车财政补贴的退坡，未来在中国的汽车市场上，来自全球汽车企业的新能源汽车产品都将在同一平台上竞争，所以在陈清泰看来，我国的电动汽车必须要“跨越一个临界点”，即电动汽车的性价比达到或超过燃油车，只有跨过这个坎，才能实现依托市场力量自主发展，彻底摆脱对政策补贴的依赖。他判断，这一目标大约会在2025年前后实现，所以“政府的一些政策支持恐怕还是不可少的”。
那么，想要跨越这个坎，核心技术的突破是离不开的，而电池作为电动汽车核心的核心，其性能的提升、技术路线的选择及成本的下降等，一直是行业关注的焦点。对此，欧阳明高指出，锂离子动力电池有望于2020年实现300Wh/kg的目标，循环1000次以上，成本0.8元/瓦时，且目前国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性尚待加强。而作为远期目标，锂硫、锂空气电池虽有相应研究，但目前进展较缓慢。此外，欧阳明高特别提出固态电池的研发产业化持续升温。他指出发展固态电池的路径是电解质从液态、半固态、固液混合到固态，最终实现全固态。
中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高
随着竞争的临近，我国的新能源汽车技术与全球主流企业究竟是否存在差距，存在多大的差距，欧阳明高认为，在电动化+智能化的基础上，对制造方式进行改革，那么中国在新能源汽车产业方面是“有胜算的”。而对于未来的产业格局，“附加值在软件和服务上，而利润也来源于此。”这也是为什么眼下越来越多的汽车企业会涉猎出行服务，并重点研发自动驾驶的原因，而在陈清泰看来，这也是“争夺未来的一个制高点”。
在陈清泰看来，任何产业的变革过程都是从蜂拥而上到大浪淘沙再到脱颖而出，能够经历这三个阶段的企业将最终获得成功。新阶段的新能源汽车产业，发展重点将集中在产业生态的重构，产业的融合以及智能汽车、核心技术等的进一步提升，为的是最终实现产业的高质量发展。
