2018年2月14日，农历腊月二十九，国家工信部网站对外发布了《四部委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该通知明确了2018年新能源乘用车和商用车补贴标准和技术要求。
分析人士指出，2018年补贴新政对乘用车的发展是重大利好，对客车的发展是稳定性的因素，对专用车的发展则是抑制性的。
小编梳理后发现，2018年新能源汽车补贴政策的调整，总体是利好新能源乘用车，调整方向也旨在提升产品技术水平，但对A00级车型的压制却非常明显。
数据显示，2017微型电动汽车累计销售30.2万辆，占比纯电动乘用车总销量的67.4%，同比2016年增长173%。
2018年新能源汽车补贴新政出台后，A00级车型会受到多大影响，能否延续2017年的高速增长态势？低速电动车是否会迎来利好发展？两者能否和谐共存？
由中国电动汽车网主办的2018微型电动汽车产业高峰论坛，3月14日将在山东济南盛大召开。高峰论坛将围绕微型电动汽车政策、市场和技术难题，并有效探讨解决之策，为行业发展探明方向。（文末扫码，限额免费报名）
本文将从新旧政策的对比，现有畅销车型补贴额度的变化分析，给行业人士提供一个观察的视角。
2018年度新能源乘用车补贴标准：
2017年度新能源乘用车补贴标准：
通过新旧补贴标准的对比发现，续驶里程在150公里以下的车型取消了补贴，这也印证了此前的传言。与2017年单纯按照续航里程辅以动力电池能量密度作为最终补贴金额不同，2018年计算单车补贴金额的方法明显复杂很多，涉及续航里程、电池能量密度及车辆能耗系数。
此外，新政的补贴金额以50公里为划分等级，相比旧政更加细化且补贴金额有降有升。
通知特别提出，2018年新能源补贴政策从2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期，过渡期按照2017年度补贴标准的0.7倍补贴。
因此，在新老补贴政策变更影响下，2017年市场上畅销的微型电动汽车在今年能拿到的补贴将发生显著的变化。以北汽EC180和知豆D2为例，在2017年能获得国家3.6万元的补贴，而在2018年过渡期降至2.52万元，过渡期后知豆D2领取的国补仅为1.65万元。
显然，补贴政策调整后，对消费者最直接的影响就是购车成本。如果技术和生产不能消化这一成本，那么终端售价必然会迎来上涨。届时众多高速车企将改变产品的研发方向，如开发A0级和A级车，以便得到更多更合理的财政补贴。
从以上的分析不难看出，补贴政策的调整明显导向技术水平提升。技术相对较低的A00级车型享受补贴幅度有所减少，同时续航里程长、能量密度高、能耗低的车型享受补贴额度将比去年有所提升。
2018年新能源汽车补贴政策抑制A00级车型的倾向已经十分明显，然而对低速电动车却是一大利好。近几年，由于低速电动车的迅猛发展，培育起来了日益成熟的小微型电动汽车消费市场，但面临A00级车型强势下探的压力。
A00级微型车享受补贴后不到五万甚至更低的终端售价，给低速电动车市场化发展带来了不少压力。2018年补贴政策提前退坡，将刺激低速电动车企业加大对高端车型的开发力度，产品技术将会得到有效的提升。
因此，小编大胆预计2018低速电动车会有更加利好的市场环境，受到A00级压制的中高端车型将得到更多消费者认可，低速电动车的身份转正技术升级的进程或将进一步加快。
2018微型电动汽车产业高峰论坛
