『导读』双积分管理办法即将于2018年4月1日起执行，外资、合资、国企、民企在内的各大车企已基本放弃了观望心态，大举向新能源汽车转型，战略规划、生产研发等方面向新能源倾斜，推动新能源乘用车销量逐步攀升，市场竞争程度亦日趋激烈，意图在双积分政策真正来临前占领高地。
双积分管理办法即将于2018年4月1日起执行，外资、合资、国企、民企在内的各大车企已基本放弃了观望心态，大举向新能源汽车转型，战略规划、生产研发等方面向新能源倾斜，推动新能源乘用车销量逐步攀升，市场竞争程度亦日趋激烈，意图在双积分政策真正来临前占领高地。
自主品牌NEV积分比例均较高
数据显示，目前自主品牌占据了国内新能源汽车90%以上的市场份额。2017年我国累计生产新能源汽车79.4万辆。比亚迪、北汽新能源、上汽集团、知豆汽车、奇瑞新能源等自主企业在新能源汽车销量榜上持续领先，也为其在双积分政策正式实施之后占据主动打下基础。另一方面，长安、一汽、长城等燃油车销量大户，前几年在新能源车领域动作不多，面临巨大的积分漏洞。
招商证券根据积分计算结果将国内13家大型汽车集团分为四个层级（仅根据 2017年双积分计算结果分级）。
表格 1 国内13家大型汽车集团2017年双积分计算情况（单位：万）
资料来源：招商证券；制表：第一电动研究院
根据招商证券数据，CAFC（油耗积分）计算结果显示，合资企业由于在燃油车上具有较强先发优势，CAFC积分优势较大，而 NEV（新能源积分）积分则刚相反，由于自主品牌发展电动汽车具备先发优势，NEV积分比例均较高。但是在双积分制度的积分抵偿方法中，正的NEV积分可以抵偿负的CAFC负积分，故利好NEV积分有优势的企业。
2018年外企将有多款车型推出
即便自主品牌因为布局较早而有先发优势，但窗口期仅剩两年的时间。许多跨国品牌和合资品牌新能源汽车也将会在2018年底陆续投入中国市场。在2019年前后，自主品牌和合资品牌真正较量的时刻将会到来。
与此同时，越来越多的企业启动平台化战略，新能源汽车市场新一轮竞争序幕即将拉开。与在传统车平台上开发新能源汽车受到种种限制不同，在全新平台开发的新能源产品将更具竞争力。目前，多数外企已经开始打造纯电动车专属平台，自主品牌需要进一步发力。
