『导读』近年来，随着我国制造业技术的迅速发展，新能源技术的逐步完善和普及推广，以及电商行业的日益兴起，自2015年起，国内各大生产企业纷纷将新能源物流车纳入发展的新板块。作为国家工业发展的重要战略性产业，新能源物流车不仅符合“零排放”的绿色发展需求，还承载着我国从汽车大国到汽车强国“智造升级”的使命。
近年来，随着我国制造业技术的迅速发展，新能源技术的逐步完善和普及推广，以及电商行业的日益兴起，自2015年起，国内各大生产企业纷纷将新能源物流车纳入发展的新板块。作为国家工业发展的重要战略性产业，新能源物流车不仅符合“零排放”的绿色发展需求，还承载着我国从汽车大国到汽车强国“智造升级”的使命。
据悉，新能源物流车起初从车体成本较低，车身、底盘也较为丰富的微型车入手，因为市场需求旺盛，这种微型车的市场投放量是最高的，随处可见的快递车大多是这种车型。但是，据市场调查发现，新能源物流车的突出优势和面临的发展难题一样显而易见。
据国家能源局发布的《中国电动汽车充电基础设施促进联盟年报》的数据显示，截至2017年底，我国充电桩建设数量已经达到45万个，其中公共充电桩数量为21万个，保有量居全球首位，但是公共充电桩平均利用率仅为15%。这充分说明充电桩选址不合理、充电费用高等问题，是阻碍新能源物流车大面积推广使用的主要原因。所以，充电桩的合理布局、有效利用、电费补贴等方面成为当前新能源物流车推广中首待解决的问题。
对于如何解决充电难的问题，陕西通家汽车销售公司总经理陈阔认为，首先，国家应出台对充电配套设施支持的政策，包括统一的充电收费标准；其次，需要车企和桩企的紧密结合，满足有新能源汽车的地方就有充电桩的身影，尤其是新能源物流干线和站点的配套建设，不盲目去铺设充电设施，造成闲置和资源浪费。
“路权”的重要性不言而喻，它的存在可以说是撬动这个追求效率和速度的新物流时代的核心要素之一。如果充电针对的是新能源物流车能不能“跑得快”，那么路权针对的就是新能源物流车“能不能跑”。据目前各地区的补贴政策显示，只有上海、西安、太原、深圳、重庆等少数城市放开了道路通行权，北京、天津等地仍未明确出台关于新能源物流车通行权的规定或管理办法。此现象也令很多物流企业对新能源物流车望而却步，没有道路通行权的支撑，难免会造成客户违章、产生罚款的情况，新能源物流车的发展也很难有量的突破。
北京捷泰新能源汽车有限公司副总经理秦鹏表示，新能源物流车的路权问题还是受限于当地的政策规定。所以，今后还需厂商和车企的共同努力，在新能源物流车保有量较高的行情下，促进当地政府给予更多的差异性路权政策支持，以解决这个发展痛点。
