『导读』3月22日，脱胎于贾跃亭“乐视汽车生态”的电咖汽车与电池行业排名前10、在香港上市的超威集团签署全面战略合作协议，合作内容除电池相关外，还包含万台整车销售。该协议不具排他性的，意味着电咖仍然可以寻求其他的合作伙伴。
日前，贾跃亭在此亮相美国FF全员大会，并用英文进行演讲。他透露了一些FF 91及工厂的进度细节。FF获得15亿美元融资，其中5.5亿美元已经到账。汉福德工厂已经正式动工 ,所有的长周期生产设备都已经下单。
法拉第未来一直表态，正在推进首款量产车型FF91的生产。
而在国内，乐视孵化的电咖汽车在与乐视汽车体系分离后，正在朝着越来越好的方向发展。
3月22日，脱胎于贾跃亭“乐视汽车生态”的电咖汽车与电池行业排名前10、在香港上市的超威集团签署全面战略合作协议，合作内容除电池相关外，还包含万台整车销售。该协议不具排他性的，意味着电咖仍然可以寻求其他的合作伙伴。
借此合作，电咖汽车不仅在核心零部件电池上纳入了一家拥有电池生产、研发、线下服务、回收等资源的供应商，更收获了一个大客户，解决了1万台车的销售问题——这对于任何一家造车新势力企业，都是一个不小的数字。
根据协议，生产配套方面，超威旗下全资子公司——超威创元将融入电咖供应链体系，为电咖提供安全可靠、续航里程更长的锂动力电池。此外，双方在锂电池方面也将共同开展研发等工作。“浙江企业比较开放、务实，合作技术比较好。”对于为何选择与之合作，这是电咖汽车董事、首席营销官向东平的解释。
据了解，合作签署后，车辆将开始陆续交付。
关于电咖汽车
电咖成立于2015年，由乐视汽车(北京)以700万元出资,占比35%,位居第二大股东，后增资占股至50%。在最初贾跃亭的规划里，电咖、乐视汽车、FF，三个品牌将完成价格到产品从低向高的矩阵。
但随着乐视危及愈演愈烈，2017年9月，贾跃亭与乐视汽车退出电咖，将公司法人变更为张海亮——现电咖汽车董事长兼CEO、原乐视超级汽车全球CEO，并将其股份以相对较低的价格转让给团队。电咖也随之彻底与乐视汽车体系分离，并在未来完成A0级到C级的全覆盖。
此前张海亮曾表示，股东结构在2017年年底前后调整完毕，而2018年上半年“将完成A轮融资。”
作为国内新势力造车企业，电咖汽车从成立到首款新车上市只用了2年时间，也是第一个推出量产车型并投放市场的品牌。目前，电咖已经推出了首款产品EV10，补贴后价格为5.98~6.78万元，由东南汽车进行生产。其位于浙江绍兴、总投资55亿元、年产18万辆的生产基地正在建设当中，预计2019年下半年投产，并有望成为引领时尚潮流的精品国民电动车。
统计显示，目前造车新势力企业已经超过300家，在“红海”竞争即将到来的风口期，造车新势力的比拼已经再度升级，除产品研发、生产和销售之外，新造车势力的售后服务同样面临挑战。由于没有成套的零部件和售后渠道体系，售后维修的高成本也是造车新势力需要解决的问题。电咖汽车选择与超威合作，看重的就是后者在线下服务方面的经验以及网点的密集，但产品陆续跟进后，如何直面消费者，还需要考量。
