『导读』针对目前市场上愈演愈烈的续航里程“虚标”问题。由国家质检总局和国家标准委发布的《中华人民共和国国家标准GB/T18386-2007》（以下简称“新国标”）即将在今年5月1日起实施，该标准正是针对电动汽车能量消耗率和续航里程的试验方法。该办法的实施有望让电动汽车市场的续航里程“虚标”问题回归“正轨”。
随着电动汽车普及化程度的提高，电动汽车续航里程成了广大消费者普遍关注的话题，正因如此，不少车企在电动汽车续航里程方面玩起了障眼法。续航里程“虚标”成了常态，这不仅仅是对消费者的一种权益侵害，也是对车企形象自我打脸的折损。
针对目前市场上愈演愈烈的续航里程“虚标”问题。由国家质检总局和国家标准委发布的《中华人民共和国国家标准GB/T18386-2007》（以下简称“新国标”）即将在今年5月1日起实施，该标准正是针对电动汽车能量消耗率和续航里程的试验方法。该办法的实施有望让电动汽车市场的续航里程“虚标”问题回归“正轨”。
资料显示，2016年中国主流的纯电动车型工况续航大概在150-200公里左右，而到了2017年，市场上的主流纯电动车型工况续航基本都在250公里之上。
进入2018年后，主流电动汽车的续航里程又上了一个新台阶。就在今年3月，北汽新能源EX360的工况续航提升至318公里，奇瑞瑞虎3xe 400的工况续航里程提升至351公里，腾势500工况续航提升至451公里，吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、e5 450等车型，工况续航里程都提升到了400公里。而相较上一代产品，这些车型补贴后的价格不升反降，程价比的大幅提升，在让欲购电动汽车者尖叫的同时，也让已购电动汽车者直呼心痛。
电动汽车续航里程的快速提升真的是货真价实的？采访中不少消费者可能也看出了其中的续航里程“虚胖”问题，去年的北汽EV160、EX200、比亚迪秦EV300、e5 300、吉利帝豪EV300等车型，它们的工况续航就是名称后面的数字，比如EV160工况续航是160公里，秦EV300工况续航是300公里，帝豪EV300工况续航也是300公里。而2018年的新车型，大家都注意到了，几乎所有的车型名称后面的数字都是高于其工况续航里程的。
对此，一位热销电动汽车品牌的市场部门负责人对表示，该品牌开始给电动汽车命名时，把工况续航里程放在名称中，只是为了方便电动汽车消费者对续航里程直观辨识。但后来因为很多竞品电动车型竞争，不少车企选择把等速续航里程放在电动汽车名称中，且故意“放大”数字，目的就是为了忽悠消费者，以确保自己的市场地位不被同行撼动。
从上述这位电动汽车市场部门负责人的解释中，也可以看到，企业为了应对2018年更激烈的市场竞争，不得已在车型命名中“注水”的苦衷。
如果仅仅是命名方面的“虚胖”，相信很多电动汽车消费者还是能够识别的，因为目前选择购买电动汽车的消费者普遍文化水平较高。一位电动汽车4S店的销售人员告诉红点新能源编辑，现在几乎所有的电动汽车消费者都是对电动汽车有一定了解的，尤其是续航里程，他们在去4S店购买之前往往都是通过网络、Q群，或者微信群了解过的。所以对于等速续航和工况续航，大部分的电动汽车消费者基本都是明白的。
但还有另一种情况，部分消费者可能就没有了解这么细了。目前中国电动汽车测试工况续航里程所采用的国家标准，是中华人民共和国国家标准GBT18386-2005（以下简称“旧国标”），主要参考欧洲NEDC工况，是模拟了电动汽车真实使用的工作状况，既包括中低速运行的市区循环，也有中高速运行的市郊循环，比较接近大家日常使用情况。
