『导读』据外媒报道，ABI Research预计，到2025年，配置了SAE 3级和4级自动驾驶技术的消费车辆发货量将达到800万辆，届时尽管还需要驾驶员，但在某些情境下，可将安全关键性功能移交给车载系统处理。若实现SAE 5级自动驾驶，届时就真的无需配置驾驶员了。
据外媒报道，ABI Research预计，到2025年，配置了SAE 3级和4级自动驾驶技术的消费车辆发货量将达到800万辆，届时尽管还需要驾驶员，但在某些情境下，可将安全关键性功能移交给车载系统处理。若实现SAE 5级自动驾驶，届时就真的无需配置驾驶员了。
这意味着，激光雷达传感器的发货量也将受到自动驾驶技术的驱动。据估计，到2025年，激光雷达的发货量将达到3600万个，其市值将达到72亿美元。
ABI Research的研发分析师Shiv Patel：“如今ADAS系统及高等级的自动驾驶系统间的主要功能性传感器间隙将由激光雷达来填补，该设备将有助于提供可靠的障碍物探查、同步定位与地图构建（Simultaneous Location and Mapping，SLAM）功能。”
此外，Innoviz与LeddarTech等公司还推出了新兴的固态激光雷达方案，不仅能提升自动驾驶车载传感器的耐用性，还能满足车企所苛刻的定价要求。
据估计，到2020年，低端与高端激光雷达设备的价格将分别降至200美/个和750美元/个。若真达到该价位，这意味着自动驾驶车辆可配置多款传感器，车企为高档车采用固态激光雷达也变得具有可行性。
在完全自动驾驶应用中，例如：达到SAE 5级自动驾驶水平的自动驾驶共享汽车可完全不用配置驾驶员，当然其费用也相对高昂些。而传统的机械式激光雷达方案，由于其分辨率较高，且传感性能可靠，对车企而言，这也是一项不错的选择。
尽管固态激光雷达的性能在不断提升，在短期内，机械雷达仍是车企的选择，该产品有助于加快完全自动驾驶汽车的研发。
