『导读』今年北京车展期间，北欧豪华品牌沃尔沃汽车的展台上已经难觅传统燃油车的踪影。沃尔沃是业内第一家提出要在2019年全面电气化的传统车企。
传统燃油车向新能源转向的趋势已经如滚滚洪流般势不可挡。
今年北京车展期间，北欧豪华品牌沃尔沃汽车的展台上已经难觅传统燃油车的踪影。沃尔沃是业内第一家提出要在2019年全面电气化的传统车企。“到2025年纯电动汽车将占沃尔沃汽车销量的50%，我们也是首家在国际车展上仅展出插电混动车型的传统汽车制造商，中国电气化的未来就是沃尔沃电气化的未来。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森强调，“剩余的50%都将是插电混动和中混。”
按照此前发布的计划，沃尔沃承诺自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，到2025年将向市场累计交付100万辆新能源汽车。
为了践行对电气化战略的进一步承诺，沃尔沃还推出了独立的全新高性能电动车子品牌Polestar。在本次车展上，这个品牌的首款车型Polestar1正式在中国市场亮相，并公布了145万元的零售价格。在业内看来，这是一次激进的尝试，同时也是一次大胆的冒险。但Polestar全球CEO Thomas Ingenlath则认为，当下豪华车品牌电动化趋势越来越明显，包括保时捷、奔驰、宝马、奥迪等都在推出新能源车，Polestar更强调高性能基因，以及内饰的精致程度，希望与TESLA、保时捷等品牌进行竞争。
对于沃尔沃来说，Polestar存在的意义不仅限于市场层面，同时也肩负着在新能源、智能化以及模式等领域的创新。虽然2017年沃尔沃全球的新能源车销量寥寥无几，但站在当下看未来，已经没有人在怀疑新能源将在10年后成为主流的路线。
进入中国市场第8年，捷豹路虎除了进一步深化本土化战略之外，顺应市场趋势，在新能源和智能互联领域深度布局也是今年的重要目标，在车展前夕，捷豹路虎除在中国推出首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE，还宣布与中国联通、百度、阿里巴巴集团、博泰以及宁德时代五家本土企业签署战略合作意向书及谅解备忘录，致力于在智能网联、大数据以及电池技术等领域进行合作。
吉利旗下高端品牌领克在车展正式发布其新能源规划，并推出首款新能源车型领克 01 PHEV。现阶段，PHEV、HEV（油电混合动力）将是领克新能源技术发展的重要支点，领克 01 PHEV也计划在2020年上半年在欧洲市场上市销售。在技术上，领克汽车将与沃尔沃汽车共享Drive-E动力总成，深化电气化等前沿技术领域的合作共享。
宝马推出了BMW X7插电式混合动力概念车，这家豪华车品牌希望到2025年为市场提供25款电动车，其中包括12款纯电动车型。到2018年底，宝马将在中国共建设8万个即时充电桩，覆盖100多个城市，与此同时，它还在中国建设了一家电池工厂。
车企尤其是跨国车企的新能源战略从观望快速走向落地，“双积分”（燃油消耗积分、新能源积分）政策功不可没。虽然新能源积分政策推迟至明年实施，但燃油消耗积分早已在今年4月正式实施。
这一政策对于豪华车品牌以及专注于SUV车型的车企来说，挑战无疑更大。豪华车品牌旗下车型多是大排量以及SUV车型，传统的节能技术，几乎无法达到政策要求； 按照政策规定，车企的新能源车积分和油耗积分可以“通用”，当车企出现油耗负积分时，可以参照双积分政策规定的关联企业间转让、购买新能源汽车正积分等方式冲抵。集团车企可以通过集团内部平衡来实现，而单个跨国豪华车，尤其是超豪华车品牌，缺少了伙伴的借力，要拓展中国市场，就不得不加速新能源战略的推出。
比如英国超豪华品牌阿斯顿·马丁，一方面年初宣布了入华以来最大手笔的投资计划，6.2亿英镑加速本土化；在北京车展上，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默告诉笔者，未来阿斯顿·马丁也将推出纯电动车，阿斯顿·马丁此前曾与乐视签约，双方将共同推出电动车Rapid E。乐视风波之后，阿斯顿·马丁又发布了纯电动子品牌LAGONDA。安迪·帕尔默称，目前其正在寻求新的合作伙伴，以加速电动车的落地。
