『导读』4月29日下午，正值清华大学107周年校庆之际，由中国电动汽车百人会与清华大学汽车工程系联合组织的“新能源汽车产业协同发展”研讨会在清华大学汽车研究所举行。会议由中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持，研讨内容之一就是新能源汽车与混合动力汽车协同发展。围绕这个问题，一场让人意想不到的争辩开始了。
4月29日下午，正值清华大学107周年校庆之际，由中国电动汽车百人会与清华大学汽车工程系联合组织的“新能源汽车产业协同发展”研讨会在清华大学汽车研究所举行。会议由中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持，研讨内容之一就是新能源汽车与混合动力汽车协同发展。围绕这个问题，一场让人意想不到的争辩开始了。
双积分反而促进混动车发展？
作为第一位发言的代表，精进电动科技股份有限公司董事长余平指出：“此前由于补贴的存在扭曲了市场，混动车没有发展起来。2013年两三个混动项目停止，上汽集团投入两亿也一下子停掉。不过，补贴退去，混动车会再次高速发展。混合动力很重要，下一步要与新能源汽车协同发展。”
余平关于混动车将高速发展的判断，得到了奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳的赞同，他还进行了更为详细的说明。
“产业政策方向上存在问题，比如双积分政策。传统车可以和电动汽车一起核算，这个思路有很多问题。补贴退出机制，会激发混动车新一轮的发展。现在看网约车及其他车，真正供不应求的是混动车。朋友让我找广汽的董事长买车，三个月有50辆就不错了，还得有关系。”
刘志佳指出，新能源汽车与传统汽车协同发展，而在将来，传统汽车至少是混动的，弱混、中混到强混。
对此，欧阳明高提出质疑：“为什么双积分反而会促进混合动力的发展，什么逻辑？”
“我们说的5.0 L/100km是什么概念？指的是在不考虑电动汽车的情况下。而有了双积分，就可以不用这么做。这是有问题的。我估计可能的场景是，卖辆传统车，搭辆电动车，这样汽车企业可以达到标准，可以生产大排量的车，用电动汽车抵消大排量的车。”刘志佳解释道，“但用户想要省油的车。大排量的车油耗高，而混动车油耗低，用户当然喜欢这样的车。”
刘志佳认为，从企业的角度来看，燃油车和电动汽车可以实现积分互抵，但用户不一定买账，用户会选择低油耗的车，且混动车只要量大了，成本就会降下去。
车企油耗值看似下降实则在上升？
中国汽车工程学会副秘书长张旭明也指出：“有了双积分的压力，如果电动汽车销量上不去，企业达不到标准，那么从性价比和成本来看，目前混动是最快的解决方式，这是推动混动向上走的重要原因。我们做过测算，如果全部按照新能源汽车积分和传统车的油耗积分持平，依照现在的算法，传统车的油耗会走到极端恶化的境地。传统车实际的百公里油耗只需达到6升，核算后的结果就可以是5.0 L/100km。”
中国电动汽车百人会副秘书长王贺武指出，即使车厂不对油耗进行升级，也可以实现5升的结果，但实际车的油耗会比较高。
“核算时年度目标都达到了，但实际油耗是上升的。这是当时制定双积分时没有料到的负面结果。”王贺武担忧地说，“这样一来，可能出现的现象是，国外企业把混合动力车引进来，用户接受度比较高，而我们的企业没有在这上面下工夫，车辆油耗很高，结果就是国外产品竞争力一下子上去，甚至效果会超过电动汽车。”
刘志佳和王贺武均指出，这几年车企在节能车方面没有太多投入，情况在恶化。王贺武希望车企在混动上加大投入，但欧阳明高表示：“现在再做混合动力，市场竞争力跟合资企业没有办法相比，一定争不过他们。”
欧阳明高：2020-2025是性价比竞争相持阶段
“以前我认为双积分政策不错，靠SUV赚钱，再生产一些小型的电动汽车，这种组合挺好。这可以应对国家政策，但市场是否接受是另外一回事。”欧阳明高说。
那么，企业应该怎么办？
欧阳明高指出：“我们还得延续政府的政策，企业要想办法让市场接受。现在不卖SUV自主品牌怎么办，自主品牌就是靠SUV站起来的。我们已经形成一定的优势。纯电动和小型车也有优势。理想的状态是2020年以后这种形势还得以延续，那么政府必须得出台相关政策。”
“反正内燃机汽车以前比较弱，现在也赶不上了。干脆来差异化的竞争，让电动车尽快切换进来。”欧阳明高说，“如果混动车再有一个反扑的机会会很麻烦，现在得让政策尽快推进，提高电动车的渗透率。保持这样的势头并制定政策体系，弥补以前的漏洞。要从市场的角度给予更多支持，例如限行限购等。”
欧阳明高指出，2020-2025是电动汽车和传统车性价比竞争的相持阶段，2025年将是重大的转折点。
