『导读』低速电动汽车是低速汽车的分支，是指纯电动驱动的低速汽车。这类低速电动汽车最高车速介乎30公里到60公里，最高不能超过70公里。随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。
低速电动汽车是低速汽车的分支，是指纯电动驱动的低速汽车。这类低速电动汽车最高车速介乎30公里到60公里，最高不能超过70公里。随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。
低速电动汽车是低速汽车的分支，是指纯电动驱动的低速汽车。这类低速电动汽车最高车速介乎30公里到60公里，最高不能超过70公里。
随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向，但由于我国还没有像欧盟和美国一样的低速汽车生产标准，同时缺乏相应的监管，低速电动汽车在我国呈“野蛮”生长之态势，主要产地在山东，河南，河北。多数为私人购买，用于出租、客运、私家车等，车速在40-60km/h。
我国大多数的低速电动汽车生产企业没有完整的汽车生产四大工艺（冲压、焊接、涂装、总装），很多企业的产品没有质量保证，安全性更是缺乏，因此，每年发生的交通事故不在少数。
另一种现实是，目前在我国的三四线及以下的城镇用户有迫切改善出行条件的现实需求，但是绝大部分消费买不起汽车或者汽车并不是最适合他们。低速电动汽车便成为一种很好的选择。从目前发展的情况看，未来在二三线城市作为城市代步车，和乡镇农村市场作为城乡通勤车，将是两个值得期待的市场。
从市场容量、技术水平看，低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势，是二、三线城市最经济、最环保、最易推广的交通工具，是我国实现绿色交通的战略选择。
有需求就会有市场，实际上低速、短途、小型化的交通需求是普遍存在的。之前，只不过因没有适宜的技术和产品而被压抑。2000年前后，美国、欧盟和日本为满足低速电动车的消费需求，及时制定相关政策，释放了这一潜在市场。如果我们效仿发达国家的做法，结合国情由国家制定车辆标准、准驾条件，责成地方明确路权和管理，就可能像当年的摩托车、后来的两轮电动车一样，依靠市场的力量迅速发展出一个年产销百万甚至几百万辆级的大产业、大市场，对繁荣地方经济、拉动经济增长产生重要作用。
