马吉伟：制约新能源汽车发展的锂离子电池还有多大市场？

『导读』现有的数据显示，空气中70%的污染值是来自于人类自己，而30%是来自于运输业，也就是来自于我们所用的商用车和私家车尾气排放污染。面对环境污染、气候变化等热点问题，发展绿色能源已成为全球共识。

现有的数据显示，空气中70%的污染值是来自于人类自己，而30%是来自于运输业，也就是来自于我们所用的商用车和私家车尾气排放污染。面对环境污染、气候变化等热点问题，发展绿色能源已成为全球共识。

如何才能更好的普及绿色能源这一理念？对此，同济大学车用新能源研究院智能型新能源汽车协同创新中心教授马吉伟解释说，发展绿色能源应当从新能源汽车入手，但眼下普及新能源汽车还面临着诸多牵绊，比如关乎新能源汽车续航里程的电池问题。

马吉伟说，2000年后整个欧美电动汽车产业呈现百家争放的趋势，这个趋势与新能源电池正极材料的蓬勃发展呈正比关系，而正极材料是制约纯电动汽车发展的关键因素。

然而，一个现实的问题是，目前最为常用的锂电池在长途汽车中的应用非常受限。数据显示，一旦增加续航里程，锂电池的成本将直线提高，同时车身重量的增加也会大幅提高能耗。如何降低成本，提高汽车的轻量化、智能化，是亟待解决的突出矛盾。

相反，氢燃料电池在长途汽车的运用中有很大优势。它不增加重量便可提高续航里程，非常有利于汽车的轻量化。虽然目前燃料电池在小型车上的应用成本远远高于锂离子电池，但当续航里程超过600公里时，锂离子电池和燃料电池的运用成本基本持平。

值得关注的是，燃料电池的产物仅为水，非常环保，可完美达到减排标准，减少环境污染。目前要发展燃料电池，必须解决成本、功力以及持续寿命等问题。

马吉伟表示，目前在国外市场，燃料电池商业化主要集中在小型私家车和物流车，在大型车上还是试运行阶段。不过，联邦快递和美国能源部正在试图通过智能化大数据分析改进燃料电池物流车，探索更好的商业化模式。

马吉伟指出，在未来的发展中，动力电池和燃料电池将是互补关系。城际间的短距离运输车可装载锂动力电池，长距离的大型物流车上，燃料电池则是更好的选择。