『导读』一位参与收购奇瑞的业内人士称，宝能确实参与了收购奇瑞的谈判，姚振华和奇瑞掌门人尹同跃谈了几次，和芜湖地方政府也谈了几次。
【导读】众所周知，宝能系旗下巨大的保险资金体量，进入任何一个行业势必都会带来巨大动荡。继房地产业、家电制造、化工产业之后，一向激进的宝能下一步又会有什么新的动作？
当外界的猜疑声还未散去。一则“宝能集团拟出资250－270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车”的消息开始铺天盖地，很快，奇瑞官方给出了“目前任何传言都不属实”的回应。
入股奇瑞 是否属实？
然而，奇瑞官方的回答并没能令公众满意。究竟宝能是否计划入股奇瑞？
一位参与收购奇瑞的业内人士称，宝能确实参与了收购奇瑞的谈判，姚振华和奇瑞掌门人尹同跃谈了几次，和芜湖地方政府也谈了几次。与此同时，在宝能内部，主张收购奇瑞和建议放弃的声音同样强烈。
事实上，芜湖政府决定转让奇瑞部分股权，对奇瑞进行混合所有制改革，已经酝酿已久，也是顺势而为。过去一年以来，前往奇瑞进行调研的机构和企业非常之多，芜湖政府也陷入了两难境地，是将奇瑞出售给懂行的汽车企业，还是引入外来投资者，在这一点上，并没能做出明确决断。
有业内人士表示，宝能不断扩充汽车版图，打造新能源汽车产业基地。如何解决和奇瑞的同业竞争问题、如何将奇瑞做强、将奇瑞的资产留在芜湖，这是姚振华需要说服芜湖地方政府的关键。鉴于宝能系内部音调的不统一，这点让姚振华也处于纠结的思绪当中。
“在如此关键的时刻，显然有人在炒作这件事情，宝能本来是很有戏的，但是这样炒作一番可能很被动，在没有挂牌之前，媒体跟着炒作这件事情，也是没有任何意义的。”有不愿透露姓名的投资人提出了这样一个观点。
国资混改大势所趋，奇瑞作为芜湖地方国企，国资转让的决定权并不在奇瑞本身，而在于芜湖地方政府。国资企业的改制，一切都会按照国家标准化流程进行，待方案制定、资产清查无异议后，依法依规进行改制。在同业竞争的大前提下，宝能只是收购奇瑞汽车的其中一名参与者，还有很多其他意向收购者，至于最后能否成功，还不得而知。
下个目标：昌河铃木？
2017年3月，宝能集团注册成立宝能汽车有限公司，其中，深圳市宝能投资集团有限公司持股比例为99%，深圳宝源物流有限公司持股比例为1%，公司注册资本为10亿元。
自此开始，姚振华选择了以收购成熟汽车制造企业，迅速弥补集团在汽车制造领域的技术、人才、渠道的缺失，跳过从头开始的零基础，迅速做大做强。
这一思路最早的展现就是去年12月份斥资66.3亿元收购了观致汽车51%的股权，这一举措，无论对内，还是外界看来，观致只是宝能收购计划的一部分。一段时间以来，奇瑞、宝沃、昌河都曾传言是宝能收购的标的。
在舆论将更多的关注点放在宝能并购奇瑞的时候，大宝汽的战略版图已经深入到江西九江。从昌河方面得到消息，目前宝能已经派工作组进驻昌河铃木的基地——江西九江。并且，宝能已经基本敲定将参股昌河铃木，不过暂未对外公布。
据了解，北汽重组昌河后曾与铃木进行商谈，希望铃木每年至少向昌河铃木导入一款新车型，但是铃木并没有答应，双方的合作已经名存实亡。而若昌河铃木易主宝能，铃木将从昌河铃木撤资、退出。
“宝能现在有了观致和昌河，短时间内可能分身乏术，因此宝能可能不会贸然收购奇瑞，宝能内部会进行全面的分析和思考。”业内人士进一步表示。
真造车？玩资本？
2017年开始，宝能集团开始静悄悄的在汽车行业布局，成立了多家涉足汽车行业的公司。不仅如此，姚振华曾经公开表示，要用10—15年的时间，把宝能汽车打造成具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。在宝能内部，这一集团被称为“宝汽”。
宝汽成立之后，宝能系的触手开始收回。
2018年5月2日，宝能旗下的钜盛华于4月27日以平均每股26.98元价格，减持3590万股万科A股股份，减持套现9.69亿元。这已是宝能第三次减持万科。而根据4月3号万科的公告，宝能计划将其9个资管计划持有的万科股份悉数清仓处理。
在退出万科的同时，“宝能系”减持格力的行动也浮出水面。4月27日，格力电器2018年一季度财报透露，前海人寿的持股比例已经下降至2.99%，排名也从持股最高达4.13%时的第三位下降到第五位。
今年一季度，除华侨城外，前海人寿又至少对亿帆医药、万润股份、正邦科技、华天科技、杉杉股份、山东路桥等七只股票进行了减持，并退出了天齐锂业、杉杉股份、山东路桥、正邦科技共四只股票的十大股东的行列。
千亿汽车版图能否实现？
在今年3月的观致汽车经销商大会上，姚振华表示，自2018年开始，宝能集团将每年投入100亿元用于研发，连续投入5年。要知道，2017年国内只有上汽集团一家整车企业的研发投入超过100亿。宝能巨额的研发投入，在国内尚无先例。大手笔的投入，主要在两个方面。
一个是建立研究院体系，在上海、广州、深圳、重庆和西安五地，宝能相继建立了研究院，结合各地特点开发汽车核心技术；国际上，宝能将在日本、德国、美国等地建立起相应研发机构。其研发方向分短期和长期，短期来讲，宝能要进入汽车行业，研发的首要任务是汽车产品的技术、研发体系、研发流程、研发设施；第二阶段，要在移动出行、汽车生态、智能网联等方面布局互联。
宝能的另一个大手笔投入是新能源生产基地建设。从去年10月起，宝能汽车先后在杭州、昆明、广州、陕西西咸新区等地选址建厂，值得注意的是，这四处新建工厂均是新能源汽车工厂。其中广州基地投资300亿元，山西西咸新区投资400亿元，投资总额达1240亿元。
据公开资料统计，宝能在杭州、昆明、广州、西咸新区规划的产能分别是30万辆、50万辆、50万辆、100万辆（一期工程50万辆），合计230万辆。如果再加上观致常熟工厂的15万辆燃油车生产基地，宝能的规划产能已经达245万辆。而若入股昌河，这个数字将进一步扩大。
更让人值得关注的是股票市场，宝能系自宝汽成立以来，不停的买买买。
信息显示，今年一季度，宝能系鲜明地将火力集中在了汽车上下游产业链上，连续买进了新钢股份、振芯科技、荣盛发展等三只股票；并对东方精工、美晨生态、北辰实业等三只股票进行了增持。
公开信息显示，新钢股份主要生产能用于汽车的钢材产品，振芯科技主要为北斗卫星导航、智能交通服务；东方精工主要业务包括新能源汽车电池，美晨生态主业包括汽车零部件。
此外，前海人寿还是南玻A、韶能股份、中炬高新三家上市公司第一大股东。上述三家企业业务也均和汽车相关，南玻A生产应用在汽车方面的产品,包括汽车后视镜、汽车中控台、汽车仪表等，韶能股份则在宝能系定增下将业务延伸至充电桩及新能源汽车相关业务，中炬高新主业则包括汽车配件。
而在宝能集团官网上，上述三家公司均被宝能同观致汽车一道，划在其高端制造业业务板块中。
“姚振华对宝能汽车非常重视，大事小事亲力亲为。他是真的想造车，不是玩玩而已，而是梦想打造一个庞大的汽车集团。” 一位熟悉宝能的汽车业内人士告诉记者。
然而，无论是从观致目前的销量，还是全国新能源汽车的销量来看，这样的产能规划远超市场需求。新能源汽车还未上市，生产基地、研究院已经铺天盖地，宝能几乎是跳着前进，姚振华提前布局新能源产能的背后，故事应该很多。
