『导读』该烧的钱烧了，该建的厂建了，该收的钱也收了。是时候让造车新势力们兑现口号了。但是有些人，似乎没有拿出很多诚意。
【导读】七月份的尾巴是狮子座，五月份的尾巴是什么座？蔚来汽车抓住了五月的尾巴，宣布交付10辆新车，车主均为蔚来内部员工，NOMI创始人，蔚来汽车总裁秦力红......嗯，这十位车主可以开着蔚来ES8带着孩子去过六一了。
自2017年12月16日蔚来ES8正式上市以来，蔚来汽车一直没有离开过公众的视线，与广汽新能源签约合作，获得中国首张智能网联汽车道路测试牌，成为首批获得北京市政府颁发的自动驾驶车辆道路测试牌照的整车企业。一系列的新闻似乎向大家表明：蔚来是严肃的在造车，并不是PPT。
10辆新车车主
这次交付的十辆新车，是之前官网公布的首批10000辆创始版，包含一个创始版签名设计套装。于是车号001的车主李天舒--NOMI之父--在他的新车中控下方就印上了“TedAndyGrace”的个性签名，是他和他妻子的英文名字。在B柱铭牌上，李天舒选择印上别具意义的密歇根大学校徽，那里是他和他妻子求学、相遇的地方。
这样充满车主个人印迹的“装饰”就是创始版车型的签名设计套装，相对于其他车辆配件而言，别具一格的标记，总能给人一种专属的尊贵感。小编如果买得起ES8，就要在设计套装里写上包租婆楼下的大门锁密码，这样就不会半夜进不去家里了......
从官方发布的信息来看，0001号李天舒（被称为Nomi之父）、蔚来总裁秦力洪、037号、014号、035号182号等车主在今天提走了自己心爱的ES8。据悉，共有10台ES8在上海交付中心完成交付，而这10位车主，均来自蔚来汽车内部员工。
此次10台ES8的交车环节全部在位于上海蕴川路6号的交付中心内完成，这个占地面积15,000平方米的交付中心被蔚来成为“超级综合体”，拥有5大功能区，堪称业内最大提车场地可以同时交付42台ES8，设计交付能力为每天100台。
迟到的ES8
时间回溯到2017年12月16日，北京五棵松体育场，首届蔚来“NIO Day”开幕，继承了蔚来EP9的赛道基因的蔚来ES8闪亮登场。
之后蔚来ES8声称2018年第一季度将交付新车，而今年一季度过完之后，蔚来又将交付时间推迟到4月中旬，即北京车展前后开始按照车身颜色和订单顺序交付创始版车型，优先保证前200位预定车主的优先提车权，同时根据车身颜色的不同而排序，云白、深空黑和天蓝色会首批交付。
北京车展，蔚来汽车声称产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，ES8要到5月份才能交付。又一次失信于大众，失信于业界。
终于在5月份的最后一天，将车交付给用户，十台车，十位内部员工。嗯，交付了！
哪怕只有10台，哪怕10位车主全部都是来自蔚来内部员工，李斌和蔚来还是尽力去“兑现了诺言”。
2017年12月16日到2018年5月31日，蔚来花了整整5个半月的时间。纵观当下整个汽车行业，没人这么慢，没谁敢这么慢。
剩下的9990辆车在哪
从江淮蔚来合建的生产基地开工至今，就不断有媒体前去探访，而拍到的画面一般都是极为冷清的，看不到工人们在生产线上热火朝天的忙碌，也看不到厂区川流不息的物流大卡车。
当交付时间在即，媒体镜头下都是一副空荡冷清凄惨的景象，生产线几乎停滞，厂区内也没有任何生气，更看不到物流大卡车。
蔚来联合创始人兼总裁秦力洪承认这些画面的真实性，但是他打了个比方，如果你早晨6点站在上海外滩拍几张街景，马路上就几辆车在跑，你就以此得出结论：上海穷的街上的汽车都没几辆，合适吗？
秦力洪在接受媒体采访时证实了工厂图片的真实性，并在回应中称：这座工厂去年10月就开始开工运行了，但是目前还是小批量生产的阶段，平均一天也就几台车下线，因为主要是在验证工艺、跑流程，当然大家见不到大物流卡车在门口排队那种盛况了。
种种解释之下，仍然难以打消消费者的疑虑和担忧：蔚来ES8能否交付？风生水起的蔚来难道会终止于量产？
尽管已经交付了10台车，给大家作出了一点“画面感”，但是数量少到缺乏说服力，可忽略不计。
蔚来很早就给出了时间表，今年9月份将完成ES8创始版车型的交付，能否将剩下的9990台车在接下来4个月时间内顺利交到消费者手里，是蔚来目前面临的最大问题。一旦做不到，蔚来汽车就坐死了自己“PPT”造车的名声，别说盈利，只怕是连投资者的信任都要失去了。
没有了投资者，谁还能生存？
周星驰电影《功夫》里有句台词：天下武功，唯快不破。在众多造车新势力崛起的时代，唯有快人一步，夺得先机，或许才能活下去。
