『导读』当地时间6月6日，德国环境部公布了一份意见书，较2021年的CO2排放目标值，到2025年，将新车的CO2排放量削减1/4；到2030年，减少50%。
当地时间6月6日，德国环境部公布了一份意见书，较2021年的CO2排放目标值，到2025年，将新车的CO2排放量削减1/4；到2030年，减少50%。这比欧盟的排放要求还严苛，较2021年的目标值，欧盟要求到2025年将车辆CO2排放量减少15%；到2030年，削减30%。
该意见书还写道，对于向电动车转变缓解环境压力的目标来说，更严格的排放限制有着十分重要的作用。德国之声表示，在欧盟和德国，为保护就业和行业未来，对低排放和零排放技术的投资至关重要。
德国弗劳恩霍夫机构针对劳工组织所做的一份研究表明，到2030年，德国传统内燃机行业大约有75,000份或1/8的岗位将丢失，进而转向电动机领域。受影响最大的小型汽车零部件供应商。大众工会主席Bernd Osterloh称，相比汽油和柴油动力车，电动车动力组件只有1/6。
上周，德国《经济周刊》（WiWo）表示，去年九月开始，欧盟开始强制要求汽车企业进行WLTP（全球统一轻型车测试程序）规程的油耗测试，来取代现有的NEDC测试循环，这让欧洲的车企感到惶恐。并且，欧盟又加入了一套类似于补充测试规程的RDE（实际驾驶排放）测试规程，将于2019年9月实施。
WiWo援引VDA（德国汽车工业联合会）的数据，汽车制造商需要获得胎压、变速箱和电池等500项批准，从而导致新车型的延迟。
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