『导读』国家层面频频出台政策，支持新能源物流发展，地方政府紧跟国家步伐，积极配合出台相关利好政策，助力新能源物流。双剑合璧之下，新能源物流车即将迎来爆发期。
【导读】新能源物流作为一种新载体，在短短时间内，迅速铺开，替代原有的燃油物流车，这其中必定是得益于自身的优势。环保、节能、绿色、便捷、政策支持等等，都是绿色物流得以茁壮崛起的原因。
今年端午节前夕，武汉市首批绿色物流车上路，5000辆涂装绿色油漆的纯电动汽车，成为了江城一道亮丽的风景线。
对此，陆地方舟集团董事长刘础瑞解释说，“新能源电动车运营成本低，只有燃油车的1/5；随着技术提升，新能源车普遍具备300公里续航里程，能够满足城市物流配送需求，纯电动物流车取代传统汽车是大势所趋。”
市场需求加大
近日，京东物流从上海大规模引入超过150辆氢能源物流车，结束前期测试工作，正式常态化运营。此前，京东物流称加速新能源物流车的替换，一年内覆盖河北省范围。2018年年初，京东宣称两年内把京东商城在全国的所有自营车辆都换成新能源车，并将再用三年时间，通过补贴等激励措施把所有合作伙伴的车辆也逐步替换成新能源车。
这一系列大动作，预示着京东未来的物流车，将全部是新能源汽车。作为国内电商巨头，京东自身的物流网络覆盖面非常广阔，拥有如此庞大的物流基础，仍钟情于新能源物流车，可谓是“真爱”！
5月份刚刚投入运营的橙配物流，也是全部采用的新能源物流车。橙配方面的负责人表示，“与目前参与同城配送的摩托车、电动自行车、三轮车等相比，橙配新能源汽车更加安全美观，又避免了风吹日晒雨淋给特殊物品带来的影响；而相较于传统使用汽柴油的配送车辆，橙配新能源汽车在运行成本、低碳环保等方面则更具优势。”
此前，菜鸟网络发布ACE未来绿色智慧物流汽车计划，将形成100万辆新能源物流车的需求。除此之外，国美、唯品会等大型电商，顺丰、四通一达等快递巨头都纷纷开始大批量采用纯电动物流车。
“由于城区间物流车行驶范围固定、车辆使用频率高，且城区环保要求较高，新能源物流车拥有比传统燃油车更大的推广空间。”从事顺丰快递区域代理多年的林先生告诉记者，他们现在也全部更换了新能源物流车。
据乘联会统计，2017年全年新能源专用车销量达15,万辆，同比增长152%，而专用车中的物流车是主力车型，占据97%的专用车份额。
政策利好推动
国内的新能源汽车产业从起步阶段开始，便受到国家政策的保护和扶持，所以在非常短的时间内形成了全球第一大新能源汽车市场。
从2017年开始，国家陆续出台相关政策。9月，交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，其中明确指出，要加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。与此同时，鼓励各地创新政策措施，推广标准化、厢式化、轻量化清洁能源货运车辆，并将由交通部、公安部、工信部负责组织开展城市绿色货运配送试点。
随后，交通部、公安部、商务部就联合发布了《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，明确指出，城市绿色货运配送示范工程将优化城市配送车辆便利通行政策，推广应用新能源城市配送车辆，实现城际干线运输和城市末端配送的有机衔接等。届时，实现更新一批标准化、专业化、环保型运输与物流装备，新能源和清洁能源车辆占营运载货汽车比重大幅提升。
2017年工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，新能源专用车的占比不断增多，据电车汇统计，第1-12批推荐目录中新能源专用车的比例接近31%。可以看出，在政策鼓励下，车企布局专用车的力度越来越大。
2018年1月，国务院又发布了《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，要加强大数据、云计算、机器人等现代信息技术和装备在电子商务与快递物流领域应用；鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。
政府层面力挺
近日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅发布了关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知。
通知指出，按照《交通运输部办公厅 公安部办公厅 商务部办公厅关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》（交办运﹝2017﹞191号），经城市申报、各省初选推荐和专家评审，并经交通运输部、公安部、商务部研究同意，确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。
深圳市新能源车辆应用推广中心发布消息称，由深圳市交通运输委员会、深圳市发展和改革委员会和深圳市财政委员会联合发布的《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》，首次将纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入到了管理范围内。而这意味着深圳市成为首个出台电动物流车运营补贴的城市，同时据相关人士透漏，在此之后还会有置换补贴出台。
深圳市此次出台的电动物流车运营补贴是按照2017年国补的50%补助，补贴额度之大，将超过深圳市2018年新能源汽车购置补贴标准。作为首个出台电动车运营补贴的城市，深圳可谓是赚足了眼球。其它城市也并没有落后，在政策上早就为新能源汽车开启了绿灯。
北京市出台《北京市电动汽车推广应用计划（2014-2017）》指出，全力末端电动物流化，聚焦末端物流配送最后一公里，在邮政快递、电子商务末端等领域推广应用电动物流车辆。
据悉，全国已经有超过28个省市明确规定了电动物流车营运计划。
随着2018年购置补贴逐步退坡，新能源物流车的采购价格、运营成本上涨，这使得新能源物流车相较于传统燃油车的优势逐步减弱，新能源物流车运营企业的成本压力逐步增大，呼唤运营补贴的声音渐起。
深圳市此时出台电动物流车运营补贴，将能极大提高新能源物流车租赁运营商的积极性，也将使原本处于观望态度的物流企业对新能源物流车的采购和使用意向增强。
根据机构统计显示，2018年初受补贴退坡影响，产量不及上年同期，但随着各地政策的逐步明朗，以及终端市场物流车电动化趋势的提升，电动物流车市场增长前景十分广阔。预计2018年全年产量在18-20万辆左右规模。
