『导读』代工生产当下成为了造车新势力们的主流选择，业内有人称这是充分利用了传统汽车过剩的产能，是件好事。也有人觉得，这是他们最后的抗争，因为时日不多了。
【导读】电影《饥饿游戏》中，游戏选手除对抗野兽之外互相之间还要争斗，求得最后的生存。当下造车新势力不仅要面对资本市场的打压，更要在政策环境中求生。二者是不是极其相似？
仔细整理了一下新能源汽车产业的资料，发现了一张图片。小编被这张图片为难了很久，一方面是因为强迫症，一方面是因为密集恐惧症。对，就是下面这张图！
有没有被吓到？将近50个车标凑在一起，就好比56个民族的合影，傻傻分不清了.....
十年之内，资本的狂野程度以及汽车智联化程度，已经不能用翻几番这种词来形容了。正是这一波资本和智联的推动，造车新势力们强势起跑。
兽人吹响号角，玩家入场。
浩浩荡荡的造车新势力
据不完全统计，目前已有超过300名企业玩家报名加入该游戏。
报名高峰期从2015年开始。2014年底李斌创立蔚来汽车，2015年12月云度汽车挂牌，2015年2月前途汽车在苏州成立.....随后的2016年，新车企玩家们开始扩充自身实力，组建团队，拉拢资金。2017年，新车发布会满天飞，8000万的蔚来之夜，云度π3π1同台亮相.....
光鲜亮丽的舞台，激情洋溢的演讲，台下观众爆发的掌声，是的，一切都是那么让人心潮澎湃，仿佛这些车都已经是自己的了。
很好，玩家们在入场仪式上充分展示了自己的状态，爱花钱的蔚来，价格亲民的威马，专注体验的小鹏。
如果说，之前一场场光鲜靓丽的新品发布会仅仅是“橱窗展示”，那么量产产品的交付与用户反馈则是真枪实弹的比拼。今年，蔚来、威马、小鹏等多家企业将迎来量产车大规模交付的时间节点，这也被认为是造车新势力第一轮洗牌大幕拉开的标志。
角逐中的痛楚
特斯拉是电动汽车的创始老大，新能源汽车界的网红，只是最近烦恼太多。裁员9%、员工泄密、工厂和车子都起火，想必马斯克也是一脸懵逼。
成立15年来，特斯来还未曾尝到盈利的甜头，正当马斯克对各大股东们信誓旦旦的宣称model3将带来首次盈利的时候，产能不足再一次给了特斯拉当头一棒。2018年一季度亏损7.85亿美元，比去年同期增加一倍。
“我们是用爱造车的，不像其他公司都是市场部门、投资部门在驱动，他们没有灵魂。”马斯克用泪水证明他自己的真心，在不久前举行的特斯拉年度股东大会上，“对于造车，我们真的很用心。”
回到国内，在媒体视野中最抢眼的莫过于蔚来汽车，ES8的发布会上，蔚来官方宣布2018年3月份实现产品的正式交付。于是，过了北京车展，过了清明节，终于，赶在儿童节前夕交车了。
嗯，交付了。整整十辆，都是内部人员拿的车。NOMI创始人李天舒还在车上秀了一把恩爱，与当初EP9交付给刘强东的时候如出一辙，刘强东也秀了一波恩爱。
2017年10月，小鹏汽车首款量产车型正式下线，在互联网造车行业中率先实现量产。2018年1月，小鹏汽车实验性的交付了39辆新车。
猝不及防被喂了一波狗粮的吃瓜群众们醒悟了，他们只是在作秀！量产车大规模交付时间的一再“跳票”引来了不少质疑。
“造车新势力最大的挑战是交付。这个交付是真正的交付，一般是将车交给线下用户，比如用户到线下店提到车，而不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人。”威马汽车创始人沈晖。
“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”吉利掌舵人李书福如此毫不客气的评价互联网造车新势力。
今年北京车展上，除了蔚来，威马、新特、云度、奇点、前途等公司展出的都是即将量产交付的车型，但目前可实现批量销售的企业依然并不多见。
有专家认为，国内的造车新势力所面临的问题可能和特斯拉相同。相比较于经营行业多年的传统汽车企业，新势力们在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于明显的劣势。在传统车企已经开始快速转型的当下，市场留给造车新势力的时间与空间正逐渐缩小。产品能否及时大规模量产交付，无疑将成为它们面临的第一轮“生死考验”。
游戏规则逐渐箍紧
“资本的市场对于这一个产业高度的重视，必将带来汽车产业新一轮的大发展。但是同时我也认为，资本会对整个汽车产业竞争格局以及长远发展带来众多的挑战。”在全球汽车论坛第九届年会（GAF2018）上，长安汽车总裁朱华荣指出，“对于一些投机者、搅局者，汽车产业会是他们的‘滑铁卢’。”
朱华荣表示，未来3至5年车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻，大部分的品牌会被淘汰。“90%的造车新势力成为‘先烈’是大概率事件，资本的入局挡不住汽车产业竞争的规律。”
发改委在书面征求了有关部门、地方、行业协会等方面的意见后，发布了《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》），进一步深化放管服改革，扩大汽车制造业对外开放，完善和规范汽车投资管理。
国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮介绍，当前，新能源汽车技术水平提高很快，市场规模逐步扩大，但也出现了盲目发展的苗头，在这样的背景下，非常有必要强化企业主体责任和政府监管责任，规范和引导市场主体投资行为，加强技术创新和企业合作，防范盲目建设和无序发展。因此，在起草这个《规定》时，对纯电动汽车投资项目的准入标准，比过去的规定有所深化。
目前，汽车资质相关政策主要分为投资管理政策和准入管理政策，其中投资管理政策主要由国家发改委发布，准入管理政策主要由工信部来发布。只有同时获得两次许可，新能源企业方能真正落地。
事实上，在新兴造车企业中，拿到发改委项目核准的车企只有16家，而这16家中通过工业和信息化部审核的只有7家。蔚来、威马、小鹏、车和家等企业均未拿到相应资质。
最后的生存机会
这些并不具备真正玩家身份的车企，在资本的推动下进入了这个游戏圈，那么他们又是怎么在游戏规则中运作呢？
代工，就是找别人帮你生产，你可以提供设计或者不提供，或者买断某个产品。
代练，就是找人帮你玩游戏，账号是你的，游戏费用以及佣金你自己负担。
东风裕隆代工生产绿驰汽车的消息流出，并在汽车圈广为流传。由于新势力与传统汽车企业之间合作并不奇怪，江淮代工蔚来可谓是开辟了这一领域的先河，在此之后，海马小鹏、东南电咖等品牌也由此而来。
在众多业内人士看来，“新势力”纷纷选择传统汽车企业代工，无非是想绕过新能源生产资质的困扰，加速自己的产品落地，但实际说来，传统车企的代工不仅可以让新势力们绕过没有“准生证”的限制，还可以凭借自身在传统汽车行业的积累，帮助“新势力”在车辆的生产过程中进行严格的把控，将车辆所存在的问题降到最低。
想来，资本只是把它们送进了游戏圈，却没有给他们购买装备，如何在这场“饥饿游戏”中存活下来，扑所迷离。
资本聚焦，舆论轰炸，在一轮轮发布会之后，拿到“准生证”的企业却很少。这难免令人质疑，一些资本进入造车行业是意图搭“时代顺风车”。有业内人士分析，此次《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》目的就是为了防止炒热的资本影响到新能源产业的正常发展，特别是一些投机取巧想圈地、赚快钱的新造车企业。
报名入围的300多名玩家，大部分都在初级阶段被淘汰。随着市场的成熟，政府政策的收紧，资本想要在新能源汽车产业中继续兴风作浪，必将遭遇到如来佛祖的五指山。
