『导读』现在国内多数电动车的续航，基本在300-500公里之间。
在看电动车的时候，不少人肯定发现，有的厂家宣称自家车子的“最大续航”里程是500公里，而“综合续航”才350公里，但实际可能只有250公里！这些数值都是怎么来的？为什么会差这么多？选车时应该参考哪个呢？视知车学院今天就来聊聊关于电动车续航里程的那些事儿。
现在国内多数电动车的续航，基本在300-500公里之间。不过有些人的电动车写着续航300多公里，结果跑不到200就得充电。
这倒不是车企吹牛，而是计算标准的问题。
咱们国家电动车的续航，一般有两个指标：综合工况和等速续航。
一些广告说某款车能续航五六百，然后在一个小角落里写明是等速续航数据，也就是60km/h匀速行驶的里程，数字当然高。
这就像手机的理论待机时间。iPhone放着不用，也可以好几天不充电。
可以参考的是综合工况。
国内测试电动车续航，基本沿用欧洲标准，结果会比真实情况稍高。这是NEDC的循环测试图，主要分市区和市郊两种环境。
在市区模拟反复加速、减速、遇红绿灯等状况，市郊则模拟一路畅通，测试大约20分钟，最后综合算出续航里程。
但是，国内“允许只采用市区循环进行试验”，而真正考验续航的是畅通时的高速行驶。等于中国的测试比NEDC更宽松，车企能借机取巧，不测试市郊和高速部分。
所谓综合工况，只有更好看的市区循环数字。
“等速巡航没啥意义，综合里程又注水。影响电动车续航的因素那么多，真实里程用综合里程打七、八折，冬天打五折还差不多。”
不过也不用太悲观。
欧洲已经启用了新的测试标准，而最接近真实的是美国的EPA，它比NEDC的跑法复杂、车速变化多，测试时间更长，还补充了空调全负荷以及高速、急加速的工况，可以说非常严格了。
我们国家自己设计的测试标准，过几年就会推行。
