『导读』奥迪研发的一套悬挂系统，与普通悬挂系统不同的是，它能通过车辆的颠簸振动实现能量回收！
看到“车震”俩字，你可别胡思乱想，本编说的是车辆上下震动，嗯，大家可以理解为悬挂 。
目前新能源车型上的动能回收我们已经见怪不怪了，不过本编今天要教授的这堂课不同于常见的制动动能回收系统！这套动能回收系统被集成在悬挂系统中！
eROT是啥？
大家都知道，只要车子在移动，避震器就随时在压缩和回弹，而这个变化的过程就会产生能量。路面越差，避震器的运动幅度就会越大，产生的动能就越多。如果能将这份动能回收，岂不是非常了得？
而奥迪真的就把这个设想变为现实，它就是——“eROT”。
“eROT”是奥迪研发的一套悬挂系统，与普通悬挂系统不同的是，它能通过车辆的颠簸振动实现能量回收！
这主要得益于电动阻尼器，它取代了传统的液压筒。在颠簸中悬挂产生运动时，将带动电动阻尼器发生转动，这样既可以完成减震的功效，同时通过连接装置，将震动转化为电能，紧接着输入并储存到车辆电池中。
功效？苍蝇再小也是肉啊！
根据测算，回收能量的功率从最小3瓦到最大613瓦，就算行驶在平坦的高速路上，都能有大约3瓦的能量回收。而根据之前在德国的路试，日常驾车环境下，这套系统平均每英里能发电100-150瓦（即每公里能回收62.5-93.7瓦）。趁着等红灯，用车载咖啡机煮杯espresso 毫无压力。
以奥迪A3 e-tron为例，如果搭载了eROT，它的油耗将有望进入百公里 1 升的水平（现款车型官方百公里油耗为1.5升上下）。
此外，在制动、起步、转弯等各种情况下，这套系统都可以为车辆提供动能回收。
在未来，这套系统还会与奥迪48伏系统相结合！当然，对于这套系统回收的能量，其成本也是我们需要考虑的因素，如果最终成本远远高于其回收能量所实现价值的话，那这套系统大概就会沦为噱头而不是实用主义了，各位亲怎么看呢？
