『导读』新能源补贴退坡转向“择优制”，低续航电动车销量下滑，各车企需拿出新的应对措施。
如今，大批续航里程在150公里下的电动车型正面临退市，而150～200公里低续航电动车型则面临补贴退坡重压，销量很“凉”。记者留意到，6月中旬，新能源补贴又更新了新政策。财政部联合三部委发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新政中明确划分了新能源乘用车里程补贴标准，将根据续航里程和电池密度对市场上在售的新能源车型进行“正比例补贴措施”。也就是说，拥有长里程、高能量密度电池会获得高补贴，反之减少，甚至降为零。
市场现状：低续航电动车“夹缝求生”
近日，记者就市场上部分续航低于200km的车型进行了调查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，2017年9月上市，续航只有150km，没有补贴的LITE，售价要15.28万元起。面临同样问题的还有广州街头常见的知豆D2，当前在售车型有2017款和2018款。2017款车型仍按之前补贴标准，2018款车型已按新政执行。
经销商表示，为了弥补补贴前后的不同差价，店里推出优惠。不过，LITE和知豆D2严格来说，是AOO级微型车，在燃油车市场卖到5万元都嫌贵。如今在新政策之下，补贴变零或者退坡，导致这些AOO级电动车型的售价已经缺乏吸引力。续航里程也在200km以下的众泰E200更尴尬，原车指导价近20万元，乏人问津。
记者从江淮、众泰、电咖等车企获悉，部分厂家一般采取的措施就是停售、压低售价或者对现有车型的续航配置进行升级。
新政策导向：补贴转向“择优制”
记者留意到，根据新能源汽车补贴的最新政策：低于150公里续航的纯电动汽车将不再享有补贴；纯电动车续航150~300公里车型，补贴分别下调20%~50%不等；续航里程300~400公里及400公里以上的车型补贴上调2%~14%不等。新政不仅提高了续航里程的技术门槛，还细化了电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。具体来说，单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
举例来说，如奇瑞QQ3EV，续航里程为120公里，2017年国家补贴是2万元，新政实施后将不再享受补贴政策；如比亚迪秦EV450来说，续航里程超过400公里，2017年国家补贴是4.4万元，如今按照新政，能量密度系数按照1.1倍计算，能耗调整系数按照1倍计算，即5.5万元，比过去拿到了更高的补贴。
全国乘联会秘书长崔东树表示，新政采取“扶优扶强”政策，国家从政策上鼓励行业往更高技术标准和整车制造标准发展，希望企业能取得相应的技术突破和升级，以此加速高水平纯电车型的发展和普及。
车企自救应对措施
1.停产低续航车型，只造300km以上车型
面对新政，有“手忙脚乱”的，也有做足充分准备的车企。在记者调查当中发现，有的汽车厂家干脆未来只专心生产高续航里程车型。譬如江淮汽车，该公司表示已经停止生产续航里程低的电动车型，同时已完成了产品技术升级，开发了多款续航超过300公里的车型，应对国家政策变化并率先实现量产。江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说，江淮iEV、iEV6E、iEV7这些续航里程在200km以内的车型，在新政实施前的过渡期已经将库存清空。
2.自掏腰包补贴
记者留意到，在新政策执行后，想要继续拿到补贴，还会涉及重新申报流程问题。因此，对那些销量并不大的车型，有的厂家为了省事，干脆选择低价或者自掏腰包进行补贴促销。在本地汽车经销商处，记者留意到，如奇瑞eQ、长安奔奔EV等，国家补贴已由3.6万元降低至1.5万元。但整车厂又自己出钱进行了优惠补贴，因此这些车型最终的售价仍和去年一样。
3.旧款重新包装，提高续航里程
对于北汽、众泰等车企来说，部分低续航里程的电动车曾经为品牌打下了半壁江山，直接停产不如重新包装。北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚告诉记者，北汽新能源已推出大中小、高中低、续航里程200~400公里的五大系列十余款产品，但作为“销量担当”EC系列的EC180和EC200，综合工况续航分别为156公里和162公里，目前经销商展厅已全面撤下EC老款车型。但北汽新能源否认了EC产品“停产”的说法，表示未来将推出更高续航里程的版本，续航里程将提高至261公里；至于前文提到的LITE也将对现款车型的续航里程大幅提升80%，能达到近270km。E200是众泰的主打车型，2017年累计销量达16751辆，如今拿不到补贴了，众泰决定“痛砍”旧款，然后推出新E200，综合工况续航里程将达到300km。
奇瑞新能源最新上市的eQ1小蚂蚁300车型，采用车身电池包一体化设计结构，续航里程可达251km，达到了国家能源补贴政策的支持标准以上。
4.共享租赁“热门车”
已经按计划生产，来不及销售的电动车呢？如知豆拟提高电池系统能量密度以应对新政，但其未来的主要车型也大多集中在150～300公里续航里程。广州番禺一家采购了数千辆知豆电动车的经销商负责人告诉记者，当前店内的确还有不少续航里程较低的旧款知豆车型，目前处理方式会优先将车型转变为共享租赁。
该公司早已成立了一家共享租赁运营公司，车辆主要为番禺和南沙等地的用户，提供200km以内的短距离出行需求。
记者在多个共享租赁平台注意到，当前在可租赁的电动车中，大多数续航里程在200～250km。
其中evcard的工作人员告诉记者，当前租赁用户平均使用里程在100km~200km之间，低续航的电动车在租赁市场可以满足城市用户的上下班需求。
市场观察：技术提升消费者更受益
随着电动化的逐渐深入与技术水平的提高，电动车已经迎来了续航里程为300～400公里的高续航时代。过去厂商密集推出诸多售价低廉的低续航车型，除了需要迅速扩张占领市场，主要还是为了争取更多补贴，新政策实施后，150公里续航级别车型将很快退市，200km以下因补贴少，在私车市场的销量上基本“凉凉”，也会让车企重心转移到高续航里程的电动车上。
按照新规来说，除了满足续航里程的指标以外，由于电池系统能量密度调整系数和车辆能耗调整系数的存在，促使汽车厂商在电池技术与能耗上要投入大量的精力，进而使电池技术与节能技术不断进步。所以，从长远的角度来看，新政策的实施对普通消费者出行成本来说是一件好事。
