『导读』市场规律不能被政策左右太多，适当的引导是市场健康发展的保障，过多的干预，则是让市场紊乱的原因。
【导读】中国新能源汽车市场一直保持着良好的增长势头，且每个月的增长幅度均超出传统燃油车，整个市场呈现一片如火如荼的景象。每一波海浪都是潮起伴着潮落而来，车市也一样，销量的走高，必然伴随着跌落。
然而，火热的6月却没能带来火热的新能源汽车销量。根据乘联会厂家数据，6月新能源车销售7.17万台，环比5月下降22%。
不太寻常的回落
根据中汽协发布的数据，中国新能源汽车市场6月份纯电动乘用车销售5.2万辆，较5月大幅减少20%，插电式混合动力乘用车销售2.2万辆，较5月增长了15.79%。受纯电动车型销量下滑的影响，今年6月国内新能源乘用车比5月减少了11.9%，首次出现年中下探之势。
业内人士分析指出，出现本次数据的原因在于政策变化。5月份是2018年新政实施过渡期最后一个整月，车企和经销商根据新政策略进行了销售思路的改变，出于清理库存和享受补贴的原因，车辆被集中放出，致使5月份销售数据过高，不同于往年的正常增长趋势。
也是源于政策的变化，6月的车市也不同于往年。
从乘联会发布的数据可以看出，6月份新能源乘用车销量71660辆，较上月下降22.27%，直接拉动总销量下滑的也是纯电动车型：乘联会数据显示纯电动车型销量49848辆，较5月下跌31.74%。
而往年的数据来看，除年初稍有回落之外，其余月份均为增量。今年6月的销量下跌，跟2002年的第一场雪一样冷，只是比以往时候来的更早了一些。
罪魁祸首是政策
6月12日，2018新补贴政策生效，市场在5月之前和6月的表现，就是政策变化的投影。新政不断拉高续航里程和电池密度的门槛，这就引导车企更多往高端靠拢。同时减少并取消低续航里程、低能量密度电池的补贴，则是逼迫车企淘汰这部分产品分支。
新政对低续航产品的影响很明显，也很严重，可以说是慢性抹杀。
之前的A00级销量王牌们，如2017年版本的北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等，由于动力电池能量密度较低、百公里电耗较高等原因，绝大多数A00级车6月12日起不再能拿到补贴。6月份，纯电动A00级车型销量16726辆，比上个月大幅减少62.77%，在新能源乘用车总销量中的占比只有23.34%，为近四年最低，之前这一数值基本在50%左右。
而2018年补贴过渡期内“最不划算”的续驶里程在250km以上的车型，在上半年“蛰伏”之后，6月开始销量涨幅加大。市场表现为续航里程较高车型的销量占比开始上升——较之5月，6月份A级纯电动车销量增长7.86%，A0级增长了38.74%，B级纯电动车也有9.18%的增幅。
得益于政策的调整，A级车型几乎占了6月份销量排行榜的一半，纯电动乘用车销量冠军自2017年来首次被非A00级车型摘得，A0级北汽EX系列销量较上月增长42.7%，以5708辆的销量位居榜首；A级车上汽荣威Ei5单月销售4661辆，排在第二，比5月增长了55.57%。
6月销量环比跌幅中，不少明星级A00级车型的销量可谓断崖式下跌至个位数甚至0，新政的市场影响可谓立竿见影。北汽EC180和知豆D2，这两款车在2018年5月以前基本一致盘踞在新能源乘用车销量榜TOP的首要位置，北汽EC180拿了多少个月的销冠已无需去盘点，但是6月份基本从市场上销匿。
纯电动乘用车市场的主力A00级车型们享受完“最后的盛宴”之后，便作了鸟兽散去。而市场对政策这种亦步亦趋的态势，已经持续了近十年。如果不能脱离补贴引导，完成独立行走，待到补贴完全退出之后，真的就要断崖式下跌了。
新能源汽车行业迄今为止仍是高度政策敏感型行业，政策的任一风吹草动都会引发业内的悸动，尤其是财政补贴政策，因为直接涉及真金白银，因此对行业的影响可谓最为“刺激”，一点点的风吹草动，都撩拨着新能源汽车行业最敏感的神经。
