『导读』
如果说乘坐新能源公交车已经成为市民的选择,那么拥有一辆家用电动汽车又会有怎样的体验?
6月15日起,我市全面启用新能源汽车专用号牌,和满大街的蓝色、黄色汽车号牌相比,这一抹"新绿"确实显眼,这也意味着以低消耗、噪音小、低排放著称的新能源汽车在逐渐走进我们的生活——来自市民的切身体验"就像坐在动车上,没有以前公交车启动时的那种轰鸣声,也没有换挡时的颠簸感,特别平稳."市民宋学回忆自己第一次乘坐从丹东到东港的电动公交车时的情景说.
宋学所指的电动公交车,是今年初丹东至东港的同城公交更新的12辆新能源纯电动车.其实,提起新能源公交车,市民并不陌生.2011年,我市72辆清洁能源公交车便投入运营;2017年初,我市又购置266辆新能源公交车,将污染严重的"黄标"公交车全部淘汰;2017年末,我市投入了26辆用于环郊线路运营的新能源纯电动公交车……丹东成为全省首个公共交通零排放的地级城市.
如果说乘坐新能源公交车已经成为市民的选择,那么拥有一辆家用电动汽车又会有怎样的体验?
"一开始只是给媳妇买辆代步车,没想到成为我们的‘心头好’."39岁的关先生家住金叶东方明珠小区,2017年他购买了一辆国产品牌纯电动汽车."开了半年,我就把家里汽油车卖掉了."关先生告诉记者,"当红灯变绿时,我的小车总是‘秒杀’旁边的燃油车."关先生笑道:如果说起步快是电动汽车的第一个好处的话,那么第二个好处则是省油,由于不用换滤芯、机油等,发动机相关损耗很低.关先生给记者算了笔经济账,"纯电动车每公里燃料费仅需7分钱."
问及如何充电,关先生表示自己有一楼的房子,可以"甩线"在楼下充电.而另一位购买纯电动汽车的孙先生,每天驾驶着电动车从振安区书香府第小区穿越整个城区到新区上班,"现在上班就是‘一脚电’的事."孙先生表示,自家有车库,对于他来说充电并不是难事.
采访中,能够提供充电场所几乎成为购买电动车的条件之一."电动车是挺好的,但如果不能随时进行充电,那车辆续航问题将会成为影响消费者的最大阻碍."市民蔡先生说.
除此之外,对新能源汽车持观望态度的消费者还担心:电池续航里程太短,担心不能跑长途;冬天温度低,电池会不会不能用了……
记者咨询了多家电动汽车销售商,销售商表示如今电动车的技术已经成熟,一个锂电池组的温度控制系统,可以在低温时先预热电池组,而且多数电动汽车推出8年内可免费更换、维修电池,有些商家甚至推出电池终身质保服务.
既然技术不成问题,那么电动车普及还差哪?记者在江边的一个停车场随机询问了几位车主,他们这样答复:"没处充电."
公交充电桩尚在建设
新能源汽车,无论是油电混合动力车、气电混合动力车和纯电动车等新能源车,都需要专用的充电设备——充电桩.充电难是新能源汽车的老问题,到现在仍然是问题.
根据辽宁省充电桩分布图显示,辽宁省内如今有348个充电站,共626个快充和1500个慢充,而丹东能够对外运营的充电站,仅有4个——2个快充、2个慢充.
"我们也着急,因为现在气电混合的公交车全靠发动机的一部分动力,用来发电并存储到电池当中,这样充电不稳定,特别伤电池."记者从市公交总公司技术处了解到,公交总公司已在101总站停车场处建设公交充电桩10个,目前地下电力设施已经建设完毕,但地上工程仍在建设当中.
除了101停车场建设的10个充电桩,目前我市在建的公交充电桩还有东尧桥停车场的20个,新区公交枢纽站预计建设的30个.
"建好的充电桩就像一个大型立式空调,一个充电桩有两支‘充电枪’,能同时供应两台公交车充电."公交总公司技术处工作人员透露,这项工程之所以进展缓慢,是因为这是一个系统工程,需要多个部门协调,既要挖地基走地下电缆,满足电力供应,又要施建地上工程;除此之外,资金也是一个难点,"单纯一个公交充电桩,造价就在30万元左右."
今年5月,我市首座电动汽车"城际快充站"在风景区凤凰山山脚下开工建设,除了凤城市"城际快充站"开工建设外,今年我市还将分别在东港市、振安区共建2座"城际快充站".
然而记者了解到,大部分政府投建的公交充电站除了公交车、城际公交等特定车辆可在充换电站充电外,还无法对其他社会车辆开放使用,"公交车电池需要直流电,而小汽车仅需交流电就可以充电,技术不难转换,但什么时候能对外,目前不好说."工作人员表示.
莫让充电成拦路虎
记者走访发现,不少人受制于充电问题而将购买新能源汽车的计划一拖再拖.从某种意义上讲,充电问题已经成为新能源汽车推广普及的"拦路虎".
在振兴区花园路一个二手车市场内,记者找到了在"辽宁省充电桩分布图"中的4个丹东充电桩.充电桩的所有者是一家新能源电动汽车销售商.总经理曲绍琨表示,把新能源汽车销售出去和铺设充电桩同样重要,先把充电桩建设好,新能源汽车才能更快、更好地发展."如果充电桩数量不够,就会造成使用者的不便,降低消费者的购买热情."
"我今年上半年的销量是前三年的总和,尤其是丹东出了新能源车牌后,我们几乎是天天加班到晚上五六点."曲绍琨介绍,从目前来看,我市充电桩的配套数量依然未能赶上新能源汽车的需求,短期内仍是新能源车推广的最大掣肘.
记者了解到,2017年,辽宁省政府办公厅印发了《关于加快推进"电化辽宁"工作方案》,在生产生活等方面提出电化内容,方案中提出,"原则上新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件,大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%."
但事实上,想要在住宅区建设私人充电桩并不那么容易.据记者了解,老旧小区缺乏停车位,建设充电桩根本无从谈起;即使有停车位,小区物业也会以充电设备可能会发生火灾、漏电等安全事故,小区供电设施容量不够,安装充电桩会影响小区电网正常运转、充电桩可能会影响其他业主车辆出入、物业管理成本和风险增加却没有相应收益等理由拒绝车主安装充电桩.
"咱们要是有一个统筹的部门就好了."一位有意在我市成熟小区推广建设新能源充电桩的企业负责人表示,他们曾计划投资200万元在我市成熟的小区建设充电桩,但后来申请时需经由电业局、城建局、物业、街道等多个部门审批,在经历了漫长的等待后,被磨去了热情.
企业负责人希望,相关部门能够结合我市实际,制定出台安装充电桩的相关"细则",通过破解当前阻碍新能源汽车推广普及面临的充电问题,让新能源汽车真正为城市环境改善作出新的更大贡献.
