『导读』与欧洲相似，中国目前的政策也在向纯电动（EV）车型倾斜。
日前，丰田公布了其在欧洲上半年的销售情况：整个上半年丰田在欧洲共售出了521152辆新车，其中46%是混合动力车型。
如果按照这个比例来看，混合动力车型的销量几乎达到了24万辆。咋一看这个数据可能足以让丰田走在欧洲新能源车市场的前列。但事实情况是，在这近24万辆的混合动力车型中，只有1693辆的插电式混合动力车型，这个量只能占据丰田欧洲销量的0.3%左右，甚至还不如第一季度的0.4%。
那么剩下的混合动力车都去哪儿了？答案当然是丰田引以为傲的HEV车型了。这对丰田来说既是幸事又是不幸之事。幸运的是丰田的HEV车型，不管是从技术角度还是耐久性度方面，都已经得到了全球消费者的认可；不幸的是，当欧洲从政策上向纯电动车型倾斜时，丰田未来将遇到极大的危机，最起码从现在来看，丰田的新能源车在欧洲市场的规模和地位真的要往后排了。
与欧洲相似，中国目前的政策也在向纯电动（EV）车型倾斜，根据最近国家发改委公示的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》第五条第一项中规定：
汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车投资项目，包括乘用车和商用车两个产品类别。燃油汽车投资项目是指以发动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等投资项目；纯电动汽车投资项目是指以电动机提供驱动动力的汽车投资项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等投资项目。智能汽车投资项目根据驱动动力分别按照燃油汽车或纯电动汽车投资项目管理。
当然了，这不能简单理解为这份将从2018年内正式实施的规定，已经确定了插电式混合动力车型不属于新能源车。因为2012年6月28日，国务院刊发了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》，并正式确定中国新能源汽车技术路径分类，包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。
所以，即便是插电式混合动力车型不归属于新能源车了，那也是2020年以后的事情了。
那么说了这么多这对于丰田有何影响呢？其实早在今年的上海车展，丰田展台除了发布跳票已久的C-HR和奕泽这对双子星以外，还展出了卡罗拉PHEV。
尽管车展并没有公布相关的技术参数，但是在查阅相关的外文网站时发现，卡罗拉/雷凌PHEV纯电续航31英里（约合50公里）。如果按照2018年插电混动车型的补贴政策来看，假如明年上市的卡罗拉PHEV仍然是50km的纯电续航，它的补贴将大打折扣，这将不利于其在中国市场的推广。
当然了，如果2020年以后插电混动车型将不再归属于新能源车范畴之后，那么对丰田的影响将更大。
为何这么说？因为目前丰田在HEV领域积累了大量的技术和经验，根据国内资深的电池领域专家介绍，目前丰田的HEV车型改造成PHEV车型的成本非常低，这将给他带来非常明显的价格优势。所以，即便是发展新能源，从丰田节省成本的角度，他更倾向于发展PHEV。
但是，如果国内市场完全倒向EV车型，那么意味着丰田将重新投入大量的研发资金。即便是2020年有EV车型（一汽丰田销售常务副总经理水谷雅史接受媒体访问的时候表示，“一汽丰田在2020年将导入奕泽的EV车型，中国将优先于全世界的任何一个国家。”），在续航里程方面，丰田肯定也是不占优势的，因为自主品牌在纯电续航里程方面进步非常明显。
结语
其实在丰田的骨子里，它对氢燃料电池的热情最高，目前的技术也是行业的顶尖。但是，从主动的研发HEV车型、FCV（氢燃料）车型，到被动的制造PHEV车型、EV车型，丰田一直以来引领者的角色变成了跟随者，这种滋味想必只有自己知道吧！
