『导读』“我会一心一意的去做风神。”张祖同表示。
“压力肯定有。”
面对不断下滑的业绩，临危受命执掌东风风神的张祖同并没有掩饰自己内心的真实感受。
以东风公司党委常委及副总经理的身份去兼任乘用车公司总经理一职，在这家企业的发展史上并不多见，而对于分管整个东风大自主版块的张祖同而言，接下来他的任务也将变得更加聚焦。
“我会一心一意的去做风神。”张祖同表示。
在相关沟通会中，张主动发言的次数很少，更多的还是以一个倾听者的身份并不时做着笔记。
张祖同一共提到了三点。
其一，包括风神在内的东风自主版块先不要讲数量，而是要讲质量和讲品质。
事实上在不久前刚刚结束的集团年中工作大会上，董事长竺延风再次明确了450万辆的年度目标不动摇，而这也意味着东风旗下各版块在年初各自定下的目标将基本不会再有调整的机会。
所以从某种程度上讲，我们可以理解为这是张在为风神主动减压。
其二，做好服务。
张祖同强调，从现在开始，要对每一个购买风神品牌的消费者进行追踪服务，真正落实“关怀每一个人，关爱每一部车”的经营理念，与此同时，还应该去主动找回风神的老客户。
据了解，自今年起东风风神将启动为期3年的服务品牌2.0构建计划，将对标行业先进企业，以“客户关爱”为主线，实现由服务于车向服务于用户的转变。
其三，进一步提升品牌知名度。
按照原东风乘用车公司总经理刘洪此前接受媒体采访时的说法，风神当前的渠道仍大多集中在三线以上城市，在许多城乡结合部以及县镇的覆盖并不够到位，而这让风神的产品和消费者之间出现了极大的不匹配。
此外在业界看来，由于东风自主版块的四风（风神、风行、风光、风度）均采用了相同的双飞燕logo，因此对于品牌的塑造上显得不够聚焦甚至容易出现混淆。
对于亲手为东风风神定下三年振兴计划的张祖同而言，即将在9月25日上市的全新一代AX7无疑将成为风神的救赎之战，而为了打好这一仗，AX7历经了多轮设计变更与调整，尤其是针对此前诟病过多的噪音问题大幅强化了NVH水准。
用张祖同的话讲，“如果做不到完美，那么宁可推迟上市。”
4年前，AX7以奇兵的身份一举将东风风神拉升到年销15万的量级，4年后，改以救星角色登场的全新一代AX7又会带给风神怎样的质变与量变，让我们拭目以待。
