『导读』面对"互联网+绿色货运"产业的兴起，新能源车企如何抓住商机做大做强？
导读：新能源物流车目前最有可能替代的市场不在长途运输，而在「最后一公里」的同城配送。作为使用新能源物流车的城市运营商企业，如何在同城配送方面赢得更大的商机，最有效的办法就是打破同质化竞争。
市场潜力巨大
众所周知，我国已经成为全球第一大新能源汽车市场，千亿级的数量吸引着国内外诸多车企拼杀，以比亚迪为首的国内新能源车企占据着主要的市场份额。而在新能源物流车领域，2017年有115家企业生产新能源物流车，但是产量过万辆的企业只有5家。
每一辆投放到市场的新能源物流车，都来自于这些企业，而目前在传统车领域物流车销量较高的几家企业，其新能源物流车布局暂未发力，还没有跟上市场需求的脚步。
数据显示，2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，日均超过1亿件，市场对于「最后一公里」的需求仍然无限。新能源物流车较传统燃油车，在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面享受一系列优惠政策。
然而2017年我国新能源专用车销量为15万辆，作为主力车型的物流车，虽然占据了97%的份额，但是远远不能满足日均超过1亿件的快递运输量。新能源物流车最有可能替代的市场不在长途运输，而在「最后一公里」的同城配送。
服务模式单一
那么，日益增长的物流需求和落后的新能源物流车供应之间的矛盾，一触即发！
在我国，新能源物流车的推广应用已经有了一定程度的发展。目前，新能源物流车辆进入物流行业运营主要有两种模式：第一种是最终使用客户通过新能源物流车运营平台租用车辆使用，这是目前主流的新能源车使用模式。第二种是最终使用客户自购新能源物流车辆投入运营，今年这种模式的发展火热起来，主要是一些大的物流公司开始购买使用。
不可否认，新能源物流车的使用给物流企业降低运营成本带来了一些价值。受新能源车各地路权政策、补贴、充电桩的分布、充电价格等因素影响浮动明显，从单车运营成本角度来看，更换为新能源物流车后企业运营成本可以下降10%。
尽管这两年新能源车运营平台发展火热，但新能源物流车运营平台是阶段性产物，以平台运营公司目前的商业模式来看，最终要不然变成物流公司，要不然就变成租赁公司。在物流行业没有物流车租赁这个市场空间。新能源车出现租赁需求，是由于新能源车目前有补贴政策扶持，但是政策红利不可能永远存在。
仅以目前市场上新能源物流车的品质和配套来看，并不能完全满足物流企业的需求，因此不能完全替代燃油车。最核心的考量标准是，新能源物流车是否能够降低运营成本，提高运营效率。而更重要的是，现阶段物流配送服务从此前的注重控制成本，逐渐转变成拼服务和速度，这也是物流企业长期良性运营发展的根本。
亟待品牌服务
如何解决新能源车物流难点问题，打破当前简单模式的运营现状，是当下每一个城市运营商企业需要思索并亟待解决的问题。
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