『导读』8月20日，一直以来对外界而言较为陌生的“欧拉出行”正式揭开了其神秘的面纱，而这也是长城方面首次提出向绿色出行服务平台的转型升级。
8月20日，在欧拉品牌发布会上，长城汽车方面向外界正式介绍了旗下出行业务的相关情况，由此一直以来对外界而言较为陌生的“欧拉出行”正式揭开了其神秘的面纱，而这也是长城方面首次提出向绿色出行服务平台的转型升级。
据了解，在业务方向方面，“欧拉出行”一期启动资金达到10亿元，主要以新能凝产品为载体，依托互联网、大数据、人工智能等领先技术，搭建多元化的出行平台，链接出行领域全价值链，是长城汽车从生产制造企业，向服务运营型企业转变的重要战略举措。
而在未来五年，长城汽车将在聚焦SUV，拓展新能源及后市场相关业务的同时，进一步对共享出行业务进行战略布局，以此结合以往的优势资源构建起绿色、智能的出行生态系统，最终实现助推企业转型升级。在这一系统性的转化过程中，其核心业务仍以SUV和皮卡为主，新能源及后市场部分则为战略性业务，而充当起“出行服务提供商”的新兴业务，则代表着长城方面提前布局共享业务，并为无人驾驶、智能网联技术进行储备，继而完成对未来出行基础奠定的企业长期规划。
在长城方面看来，随着科技的进步，以人工智能为主导的新技术革命将从信息聚合开始，逐步推动到出行工具以及出行业态方面，随之而来的还有由政策资本进行支持引导的技术基础以及出行市场的发展，继而整个汽车产业都将面临一场由“出行”而引发的变革。也正是为了顺应这种未来汽车的出行发展变革趋势，长城方面才将“欧拉出行”作为面向未来的战略性布局。
细化到业务设计层面，欧拉出行将秉承“绿色共享“的理念创新商业模式，融合“分时租赁+网约车+长短租”作为核心业务板块，并拓展包括金融、二手车以及保险等部分在内的后市场产业链，以共享出行作为核心的业务生态，继而连接各种生活场景，打造“出行新生态”及具有特色可拓展的共享出行平台。
具体来看，欧拉出行将通过线上线下多维度渠道进行运营，同时业务内容包含汽车共享、金融、代驾以及销售等多个层面的综合服务。而在具体的运营的区域规划方面，欧拉出行将立足于京津冀，背靠雄安新区，并在合肥、海南、成都等部分设立起区域中心，进而形成对国内华北、华东、南方以及西南地区的主体区域覆盖。
同时，欧拉出行方面还表示，将在2020年完成在国内200个城市的网点布局，并在2025年实现其全球化布局的拓展。而除了这一发展目标，欧拉出行方面还提出了其“服务用户将在2020年达到1.5亿”、“市值超过300亿”、“推动全国二氧化碳排放量下降29%”、“社会车辆空载率降低50%”以及“实现1:10的私家车替代”等具体的发展目标数额。
对于此次出手布局共享出行业务，长城方面在主要表达了其业务优势的同时，或也间接表达出对其绝对的重视程度。以长城汽车为背书，欧拉出行将具备雄厚的资金实力，而依托较为领先的商业模式，结合长城方面固有的遍布全国各地的销售网络渠道，欧拉出行力图迅速打开市场。
尽管对未来的预期是否完全如长城汽车以及欧拉出行方面所判断，当前还尚且不能做出最完整而绝对的结论，但至少从目前的发展大趋势看来，长城汽车确实摆脱了以往外界所认定的“只会一心造车”的片面认知，尤其是就这次从传统汽车制造商向移动出行服务商转变的规划而论，长城汽车方面确实做到了立足长远的提前布局。而未来国内的共享出行市场是否真能被“欧拉出行”所雄踞一方，也仍还需要时间来作答。
