『导读』广汽丰田旗下的首款纯电SUV——广汽ix4在成都车展上宣布了上市。
没有大型发布会，也没有名人站台做背书，广汽丰田旗下的首款纯电SUV——广汽ix4就这样静悄悄地在成都车展上宣布了上市，其补贴后的售价为16.38-17.38万元。
实在低调，低调到小编差一点就忽略了这款车型的推出背后，原来不仅对广汽丰田而言，甚至对中国汽车品牌而言，都有着不一般的重要意义。
挂广汽传祺标的广汽丰田车
关系很绕是不？其实说白了，广汽ix4就是一款基于广汽传祺GS4打造而来的纯电SUV，但其归属于广汽丰田旗下，未来也将在广汽丰田经销商的渠道进行销售。
广汽ix4进入工信部新能源车推广车型目录，享有购置税全免政策，不限行无需摇号，直接免费获取新能源牌照。
在动力系统方面，广汽ix4搭载一套高能量密度电池和高集成电机控制器，最大功率132kW，最大扭矩290Nm。电池单体由宁德时代提供，快充30分钟可达80%电量，综合续航里程270km，种种特征表明这套系统与广汽传祺GE3的并无二致。
但广汽传祺GE3补贴后的起步价只需11.99万元，而广汽ix4却需要16.38万元。虽然两者在体型上确有差别，前者为小型SUV，后者为紧凑型SUV，可4万多元的差价也未免过多。小编不禁好奇：广汽丰田这到底有没想着要卖车？
就是一款应对双积分的产物
要理解广汽丰田的这波操作，就得先了解广汽丰田为何要推出这款车型。
这事吧，一切得从两年前开始说起。工信部在2016年首次表示，未来将对国内汽车企业实行双积分并行管理办法。而在去年下半年已明确规定，在今年4月1日正式实施，明年开始强制考核。
所谓的双积分政策，即油耗积分(CAFC)和新能源汽车积分（NEV）。一方面要求传统汽车企业降低油耗，同时要求企业提高新能源汽车的产销。
受油耗积分影响，丰田在国内的一些耗油大户如丰田86、汉兰达3.5L车型，普拉多2.7L车型，都纷纷选择停售。而卡罗拉与雷凌在中期改款之际，动力系统换上更为节油的1.2T发动机，或多或少都与该政策有一定关系。
至于新能源汽车积分，就是直接催生广汽ix4此类车型诞生的直接原因。
该政策根据车企的年度生产量或者进口量（3万辆为考核线），以设定其在一年中需要贡献的新能源车型积分。
就像工作没完成KPI会扣工资一样，对于新能源汽车积分未达标的车企来说，其面临的将是第二年暂停相应数量的传统能源车生产的处罚。可见，为了推广新能源车，政府可是铁了心的，要想在中国混下去就必须得跟着政策走。
然而在2017年中，广汽丰田在这方面的积分却是大写的“零”，也就说没有卖出一款新能源车（双擎不属于新能源车）。日前，广丰丰田还被工信部点名批评其在过去12个月及以上未生产新能源汽车产品。
倘若在今年、明年内，广汽丰田都不推出新能源车型，那到了2020年，广汽丰田就得花大价钱去购买其它车企富余的新能源积分，或者给政府缴纳高额罚金，以免去部分车型停产的处罚。
在这此背景下，为了用最短的时间去适应政策，去迎合市场的需求，很多车企都会选择直接与合资公司的中方进行合作，因为指望合资车企在2020年前全面倒向新能源显然不太现实。
虽然丰田在去年大张旗鼓地宣布其未来电动化战略，但其中最快面世的卡罗拉/雷凌插电混动车型，都是掐着2019年这个关键时间点才正式推出。
所以在今年，广汽丰田为了提前在政策面前端正态度，做好一名乖学生应有的样子，广汽ix4这类的“应试”产品就应运而生。
与其说这是一款新车，不如说是广汽丰田强烈的求生欲望。 对此，广汽丰田倒也非常实诚，从广汽ix4在成都车展上市时的官方标语就能看出，这就是一款应对双积分的产物。
不止是广汽ix4，像广汽三菱的祺智PHEV（插电式混合动力），以及之后即将上市的广汽菲克悦界、广汽本田世代，这些都是基于广汽传祺GS4 PHEV的换标车型。甚至在2017年才宣布成立的新合资公司——江淮大众与众泰福特等，目的都与广汽丰田的对应策略大同小异。
这份认同我们等了30多年
其实，丰田、三菱、本田并不是没有自己的新能源产品。
三菱是世界上最早批生产电动车的车企之一，欧蓝德PHEV就是全世界销量最好的电动车之一；而本田的电动化先锋Clarity，不仅有FCV（氢燃料电池），目前也推出了衍生版的PHEV与EV版本。
▲Clarity Electric
而丰田更不用说，是毫无争议的全球电动化先驱，虽然丰田更主要的优势在于混动领域，可丰田也说过，把混动车的电池做大一些就是PHEV，更大一些，再拿掉发动机，就是EV（纯电动）。在美国，丰田其实就曾推出过RAV4的EV版。
▲ RAV4 EV
换句话而言，丰田、三菱、本田都是有其它的应对之策可选，但起码在现阶段，它们都认为 在中国市场 与广汽合作，导入广汽的新能源技术与产品，要远比引进自己的新能源产品更具竞争力。
小编认为，这就是认同，一种基于事实的认同。
以前，合资车企在外方看来就是“在华工厂”。虽然股比是50:50，但中外股东的权益、地位，从来就不对等。因为技术、产品、品牌都是别人的，而我们只是别人眼中的“技术弱鸡”。
可现在，时易世变。近几年，自主品牌的综合实力迅速增强，市场份额也不断攀升。虽然距离真正的高水平还有相当距离，但至少在新能源领域，自主品牌已经拥有一定的话语权。
▲ 广汽新能源概念车——Enverge
就以广汽为例，多年来在研发上的持续投入，如今在新能源领域，广汽已掌握了电池、电机、整车控制、机电耦合与系统集成等核心技术。
广汽GE3，无论就能效、造型、工艺，还是驾驶性能而言，都可跻身世界优秀电动车行列。
而GS4 PHEV就不用说——一款好的新能源车，首先必须是一款好车。GS4上市36个月，累计销量就突破88万辆，事实证明它比丰田、三菱、本田旗下的任何一款车，在中国市场都要成功。
这才是广汽丰田、广汽三菱、广汽本田选择导入ix4与祺智PHEV、世代的最根本原因。这是对广汽技术实力、产品竞争力与品牌影响力的认同。
毫不夸张地说，这是中国汽车工业史上一个里程碑式的事件，合资车企中外双方第一次实现了真正意义上的对等。这一步，中国汽车品牌足足迈了30多年。
